Toyota #8
Toyota necesitaba una carrera así y la encontró precisamente en casa. El #8 de Ryo Hirakawa, Sébastien Buemi y Brendon Hartley consiguió una victoria que durante buena parte de las seis horas parecía estar en manos de Alpine. El coche japonés arrancó desde la octava posición después de que la clasificación fuese cancelada por las condiciones meteorológicas, pero fue recuperando terreno poco a poco.
La auténtica diferencia llegó en el tramo final, cuando Toyota tomó una decisión estratégica durante la última fase de coche de seguridad virtual que permitió a Hirakawa recuperar posiciones sin perder tanto tiempo en boxes. A partir de ahí, el japonés tuvo que resistir la presión del Alpine #36 de Victor Martins.
La diferencia en meta fue de apenas 0,591 segundos, suficiente para que Toyota celebrase su décima victoria en Fuji dentro del WEC. Además, el triunfo permitió al trío del #8 colocarse al frente de la clasificación del campeonato. Una victoria de estrategia, velocidad y resistencia a la presión.
Alpine #36
Si Toyota fue el gran vencedor, Alpine fue probablemente el equipo que más cerca estuvo de convertir una carrera prácticamente controlada en una victoria. El #36 de Gounon y Martins partía desde la primera posición y dominó las primeras horas. Martins llegó incluso a construir una pequeña ventaja durante su stint, mientras el equipo francés parecía tener bajo control la carrera.
Sin embargo, el giro estratégico de Toyota en la parte final cambió completamente el escenario. Martins cruzó la meta segundo, a solo 591 milésimas, después de 203 vueltas. El resultado duele por lo cerca que estuvo el triunfo, pero el ritmo mostrado durante gran parte del domingo confirma que Alpine sigue siendo uno de los grandes protagonistas del campeonato.
BMW WRT y Augusto Farfus
En LMGT3, el gran nombre de Fuji fue el BMW M4 GT3 EVO #32 de Team WRT. Darren Leung, Sean Gelael y Augusto Farfus consiguieron una victoria que parecía prácticamente descartada al inicio. El BMW comenzó la carrera desde la 14ª posición, pero Leung y Gelael mantuvieron al coche en la pelea durante sus respectivos turnos.
La verdadera exhibición llegó en los últimos compases, cuando Farfus tomó el volante y comenzó a ganar posiciones. El brasileño llegó a encontrarse séptimo durante la última fase de coche de seguridad, pero aprovechó la reanudación para lanzar una ofensiva espectacular. A menos de 20 minutos del final adelantó al Corvette #34 de Charlie Eastwood y puso al BMW en cabeza.
Victoria para WRT y segunda victoria del año para el equipo en LMGT3, después de la conseguida en Imola. Además, Fuji mantuvo una estadística llamativa: seis carreras y seis ganadores diferentes en LMGT3 durante 2026.
Alpine #36
El #36 entra también en la lista de vencidos porque perder una carrera que parecía tener encaminada siempre deja un sabor amargo. Alpine tenía la pole, controlaba el ritmo y lideró durante buena parte de la prueba. El equipo francés parecía destinado a repetir su triunfo del año anterior en Fuji, pero la estrategia de Toyota durante la última neutralización cambió el destino de la carrera.
Martins cruzó la línea de meta prácticamente pegado a Hirakawa, pero no encontró la oportunidad definitiva para recuperar el liderato. Un segundo puesto es un resultado sólido, aunque viendo cómo transcurrió la carrera, en Alpine seguramente lo sentirán como una victoria perdida.
Toyota #7
El otro Toyota tuvo una carrera mucho más complicada. El #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries terminó octavo, a 14,206 segundos del coche ganador de la marca japonesa. La carrera comenzó a complicarse pronto. De Vries tuvo un toque con el Alpine #35 de Ferdinand Habsburg cuando intentaba recuperar posiciones con una estrategia alternativa.
El contacto provocó un trompo del Toyota y le hizo perder alrededor de 15 segundos. El coche de seguridad posterior permitió al #7 regresar a la lucha por las primeras posiciones, pero nunca consiguió convertir esa recuperación en un resultado realmente competitivo. Mientras el #8 celebraba una victoria fundamental para el campeonato, el #7 tuvo que conformarse con una octava posición que deja al segundo Toyota claramente por detrás de su compañero.
Ferrari #50
El Ferrari #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen fue otro de los grandes damnificados del fin de semana. La unidad de AF Corse terminó fuera de carrera después de completar únicamente 145 vueltas, frente a las 203 de los vencedores. En un campeonato tan ajustado como el WEC 2026, un abandono en una prueba de seis horas tiene un impacto especialmente importante.
Mientras Toyota, Alpine y BMW sumaban grandes cantidades de puntos, Ferrari veía cómo uno de sus coches perdía prácticamente toda posibilidad de pelear por las posiciones delanteras. El #51 de la marca italiana sí logró llegar a meta, aunque lo hizo décimo, lejos de la batalla por el podio
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