Las 6 Horas de Fuji 2026 volvieron a demostrar por qué el Mundial de Resistencia no necesita esperar a las últimas vueltas para ofrecer espectáculo. La cita japonesa estuvo marcada por la meteorología, la estrategia, el tráfico entre categorías y una enorme igualdad en LMGT3.

Toyota consiguió convertir una complicada posición de salida en una nueva victoria delante de su público. El triunfo absoluto fue para el Toyota #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, que remontó desde la octava posición hasta la victoria. El Alpine #36 de Jules Gounon y Victor Martins terminó segundo, mientras que el BMW #15 de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor completó el podio.

Pero si Hypercar tuvo a Toyota como protagonista, LMGT3 ofreció una historia mucho más abierta. El Mercedes-AMG GT3 #62 de Team Qatar by Iron Lynx terminó al frente de la clasificación provisional después de seis horas, con el Corvette #33 de TF Sport a menos de tres segundos y el Ford Mustang GT3 #77 de Proton Competition a poco más de cinco.

Fuji comenzó condicionado por unas condiciones meteorológicas especialmente complicadas. La lluvia torrencial del sábado obligó a cancelar la clasificación y la Hyperpole, por lo que la parrilla tuvo que establecerse utilizando los mejores tiempos registrados durante los entrenamientos libres.

En Hypercar, el Alpine #36 de Jules Gounon y Victor Martins heredó la primera posición. El #35 de Alpine completó una primera fila completamente francesa, mientras Toyota se vio obligado a iniciar su carrera desde posiciones mucho más retrasadas de lo que habría deseado.

En LMGT3, el gran beneficiado fue el Ford Mustang GT3 #77 de Proton Competition. Ben Tuck había marcado el mejor tiempo y permitió al coche estadounidense partir desde la pole, por delante del Mercedes-AMG #79 de Iron Lynx y el Lexus RC F GT3 #78 de Akkodis ASP. La lluvia, por tanto, no solo alteró la parrilla.

También obligó a todos los equipos a afrontar una carrera en la que la estrategia podía cambiar por completo el orden de las diferentes categorías. Con el semáforo en verde, Alpine pudo aprovechar la ventaja de comenzar desde la primera posición. El #36 había mostrado un ritmo muy competitivo durante los entrenamientos y Víctor Martins tenía ante sí una oportunidad importante para transformar aquella velocidad a una vuelta en una victoria.

El A424 consiguió mantenerse en la zona delantera durante buena parte de la carrera. Toyota, en cambio, necesitaba paciencia. El #8 no podía permitirse gastar sus recursos intentando recuperar todas las posiciones en los primeros compases. La carrera era demasiado larga y la estrategia tendría un papel fundamental.

Buemi, Hartley y Hirakawa fueron avanzando progresivamente mientras las diferentes ventanas de parada comenzaban a alterar la clasificación. El Toyota empezó a aparecer cada vez más arriba. Fuji es uno de los escenarios más especiales del calendario para Toyota y el fabricante japonés volvió a responder delante de su afición.

El #8 fue recuperando terreno hasta colocarse en disposición de luchar por la victoria. Mientras algunos de sus rivales perdían tiempo en tráfico o durante las paradas, Toyota mantenía una estrategia limpia y constante. La remontada desde la octava posición terminó convirtiéndose en la gran historia de la categoría Hypercar.

Ryō Hirakawa recibió el último relevo y afrontó los kilómetros finales con el triunfo al alcance de la mano. El piloto japonés llevó el Toyota hasta la bandera a cuadros para conseguir, junto a Buemi y Hartley, una victoria especialmente importante para la marca. El #36 de Alpine tuvo que conformarse con la segunda posición, mientras el BMW #15 cerró el podio.

Tres fabricantes diferentes ocuparon las tres primeras posiciones. El tercer puesto del BMW #15 también tuvo importancia dentro de la lucha por el campeonato. Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor consiguieron mantenerse durante toda la carrera dentro del grupo delantero y aprovecharon las circunstancias para subir al podio.

BMW llegaba a Fuji como uno de los principales perseguidores de Toyota y consiguió limitar los daños frente al fabricante japonés. Por detrás terminó el Alpine #35, mientras el Cadillac #38 ocupó una de las siguientes posiciones delanteras.

Los dos Genesis también estuvieron en la lucha por los puestos de puntos, mientras que Ferrari no pudo repetir el éxito conseguido en Austin. El Ferrari #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen terminó décimo y el #51 acabó undécimo. Para Ferrari, el resultado supone perder una oportunidad de recortar terreno en una clasificación que llega cada vez más ajustada a la parte final de la temporada.

Si Hypercar terminó con Toyota imponiendo su ley, LMGT3 fue prácticamente una historia completamente diferente.

Team WRT conquista Fuji en una batalla de infarto en LMGT3

Las 6 Horas de Fuji 2026 dejaron una nueva muestra de la enorme igualdad que existe en LMGT3. Tras seis horas de carrera, el BMW M4 LMGT3 Evo #32 de Team WRT consiguió hacerse con la victoria gracias a una actuación muy sólida de Darren Leung, Sean Gelael y Augusto Farfus.

El podio lo completaron el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 de Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, y el Corvette Z06 GT3.R #34 de Racing Team Turkey by TF, con Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood.

La carrera ya llegaba condicionada desde el sábado. La lluvia obligó a cancelar la clasificación y la Hyperpole, por lo que la parrilla se estableció con los mejores tiempos de los entrenamientos. El Ford Mustang #77 de Proton Competition, con Ben Tuck, Sebastian Priaulx y Eric Powell, aprovechó la situación para salir desde la pole.

Sin embargo, seis horas por delante cambiaron completamente el escenario. El Mustang comenzó liderando, pero las diferentes estrategias y las paradas fueron alterando constantemente las posiciones. El Corvette #34 también apareció en la lucha por la cabeza, mientras el BMW #32 fue avanzando sin hacer demasiado ruido hasta colocarse en disposición de luchar por el triunfo.

La parte final fue especialmente intensa. El Aston Martin #27 consiguió situarse en segunda posición y el Corvette #34 mantuvo la presión sobre los líderes, pero Team WRT logró controlar los últimos compases y llevarse una victoria de gran valor. El Ford #77, que había comenzado desde la primera posición, terminó finalmente noveno.

El Ferrari #54 de VISTA AF Corse terminó cuarto y el segundo Corvette de TF Sport, el #33, fue quinto. También destacó la actuación de Team WRT como estructura, ya que el BMW #69 consiguió terminar sexto, colocando dos coches entre los seis primeros. El resultado, eso sí, quedó inicialmente pendiente de las decisiones de los comisarios, ya que tanto el BMW #32 como el Corvette #34 fueron investigados por diferentes incidentes durante la carrera.

Fuji volvió a demostrar que en LMGT3 no basta con tener el coche más rápido. Después de seis horas, la estrategia, la gestión del tráfico y la ausencia de errores terminaron dando la victoria al BMW de Team WRT.