La complicada situación que atraviesa Honda en su regreso como fabricante oficial de unidades de potencia en la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1 ha provocado que algunos de sus rivales estén dispuestos a estudiar posibles soluciones. Después de que Mercedes mostrara una postura favorable a modificar determinados aspectos del reglamento para permitir al fabricante japonés reducir su desventaja, Red Bull también se ha mostrado abierta a abordar cambios.
Laurent Mekies, jefe de Red Bull, explicó que la escudería mantiene una actitud flexible respecto a las normas y que, si aparece una situación que requiera una solución, están dispuestos a sentarse a buscarla. «Aunque no siempre estemos de acuerdo, intentamos mantener una postura bastante abierta frente a la normativa«, explicó Mekies a Sky Sports F1.
El francés recordó que los equipos no tienen por qué coincidir en todas las cuestiones relacionadas con el reglamento, pero defendió la necesidad de actuar cuando una determinada circunstancia pueda requerir ajustes. «Como he dicho, no podemos estar de acuerdo en todo, pero sin duda, como partes interesadas en este deporte, si surge una situación que requiera solución o apoyo, solemos encontrar respuestas», señaló.
El principal punto de discusión es el sistema ADUO, introducido con la nueva normativa de unidades de potencia de 2026. Este mecanismo permite conceder oportunidades adicionales de desarrollo a los fabricantes que presentan un déficit de rendimiento respecto al referente establecido por la FIA.
Honda se encuentra entre los fabricantes que han recibido estas posibilidades de desarrollo. Sin embargo, la situación de la marca japonesa ha provocado que se plantee si las herramientas actuales son suficientes para permitirle recuperar terreno frente a sus rivales.
Mekies recordó que el reglamento ADUO ya fue modificado anteriormente durante esta misma temporada para ayudar a los fabricantes que se encontraban más retrasados respecto al rendimiento de referencia. «Hubo un primer cambio en el reglamento ADUO a principios de año, precisamente para ayudar a aquellos que estaban muy atrás respecto a lo que se había votado inicialmente«.
«Todos los equipos votaron a favor. Nosotros lo hicimos en beneficio del deporte», explicó. Por ello, el responsable de Red Bull considera que el reglamento todavía puede evolucionar si los fabricantes y la FIA consideran necesario introducir nuevas modificaciones. «Estoy seguro de que en algún momento nos sentaremos a debatir el futuro del reglamento ADUO. Conocemos algunas de sus deficiencias y estoy convencido de que habrá aspectos que abordar más adelante», añadió Mekies.
La postura resulta especialmente llamativa por el contexto de la nueva era de motores. Red Bull dejó de trabajar con Honda al finalizar 2025 y, desde 2026, desarrolla sus propias unidades de potencia junto a Ford a través de Red Bull Powertrains. Honda, por su parte, inició una nueva etapa como suministrador exclusivo de Aston Martin.
El debate sobre las posibles concesiones a Honda se intensificó después de que la FIA reconociera la necesidad de analizar posibles ajustes para evitar que la diferencia de rendimiento entre fabricantes se convierta en un problema demasiado difícil de corregir dentro de la actual normativa.
Mercedes ya había defendido públicamente una postura abierta a modificar las reglas si era necesario para permitir que Honda recuperase competitividad. Ahora Red Bull se sitúa en una línea similar, aunque Mekies no ha planteado una modificación concreta ni ha especificado qué tipo de ayuda debería recibir el fabricante japonés.
La cuestión deberá ser analizada conjuntamente por la FIA y los fabricantes de unidades de potencia. Ferrari y Audi también tendrán que fijar su posición si finalmente se plantea una nueva modificación del sistema ADUO. Por ahora, Red Bull no está proponiendo una solución específica para Honda, pero sí deja claro que está dispuesta a participar en una conversación sobre el futuro del reglamento si se considera que existe una situación que necesita ser corregida.
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