El parón de abril llega en un momento clave para Racing Bulls, que busca consolidarse en la zona media mientras prepara una serie de mejoras que podrían marcar un punto de inflexión en su temporada. El equipo ya trabaja con un enfoque claro: evolucionar rápido en un campeonato donde las diferencias siguen siendo mínimas.
Con todo esto y en unas declaraciones enviada a varios medios entre los que está Pitlane Motor, Alan Permane jefe del equipo Racing Bulls, explicó el plan inmediato de desarrollo: “Tenemos varias cosas en camino. Teníamos una mejora importante prevista para Baréin, que ahora llevaremos a Miami, y otra para Montreal, así que básicamente tendremos una doble actualización rápida».
«Introduciremos una y luego la sustituiremos enseguida, ya que no podemos llevar todo al mismo tiempo ni adelantar la mejora de Montreal. Con el material que ha vuelto de Japón, también hemos aprovechado para hacer trabajo no planificado en el chasis, algo que no estaba previsto hasta el final de esta gira».
«Algunas áreas del equipo han estado trabajando más de lo esperado, así que hemos animado al equipo de pista a tomarse un descanso. Estamos utilizando este periodo para montar los coches completamente y que el departamento de diseño pueda verlos ensamblados. Durante la temporada casi nunca están aquí, así que es una buena oportunidad para completar trabajos que antes no podíamos hacer».
«Si se recupera alguna de las carreras canceladas, esperamos un final de temporada muy intenso, así que queremos asegurarnos de que todos puedan descansar cuando sea posible. En cuanto al rendimiento en pista, el equipo reconoce que ha sabido maximizar resultados pese a no contar con el coche más competitivo en términos puros».
“Creo que hemos hecho un buen trabajo, no suelo elogiarme a mí mismo, pero rendimos bien en Shanghái. Conseguimos puntos tanto en la Sprint como en la carrera principal, incluso sin ser lo suficientemente rápidos. Fue algo similar en Suzuka, pero hemos sido capaces de extraer el máximo del coche para sumar puntos».
«Estamos pagando el precio frente a los equipos con los que competimos, que desarrollaron sus coches la temporada pasada, mientras que nosotros lo hicimos más tarde, así que estamos un poco en desventaja. Sin embargo, las mejoras que vamos a introducir deberían acercarnos a la parte alta de la zona media».
Siguiendo con las declaraciones, el propio Permane reconoce que otro de los focos está en la unidad de potencia, que sigue evolucionando carrera a carrera en esta nueva era técnica. «La unidad de potencia está funcionando muy bien y con cada vuelta que completamos aprendemos más».
«Cada vez que rodamos recopilamos datos muy valiosos. Una de nuestras ventajas es que tenemos ingenieros de la unidad de potencia integrados en nuestra oficina técnica, lo que nos permite trabajar muy de cerca con ellos y entender mejor tanto el sistema como su funcionamiento».
«Este parón nos da la oportunidad de dar un paso atrás y revisar lo que hemos hecho hasta ahora. Probablemente habrá algunos cambios en la forma en la que utilizamos la unidad de potencia de cara a Miami y más adelante. Estamos usando este periodo para trabajar juntos y extraer el máximo rendimiento tanto del motor como del chasis».
Por otro lado, Alan también ha querido opinar sobre el actual reglamento y las distintas visiones sobre el equilibrio entre espectáculo y complejidad técnica. “No es un tema sencillo. Tenemos que escuchar a los pilotos, hay dos tipos de aficionados: algunos disfrutan de estas carreras y otros no«.
«Viéndolo en directo es bastante emocionante, pero debemos trabajar como equipo para encontrar el equilibrio adecuado. Se está trabajando mucho en ello y tenemos varias reuniones en las próximas semanas para decidir qué paquete de ajustes llevaremos a Miami«.
«Los dos principales enfoques son hacer que la clasificación sea más a fondo y centrada en el piloto, en lugar de depender tanto de la unidad de potencia, y revisar incidentes pasados para ver cómo reducir las velocidades de cierre. Aunque debemos tener cuidado de no afectar el espectáculo. Hay medidas que podrían reducir esas velocidades, pero probablemente afectarían a los adelantamientos«.
En pista, la relación entre Liam Lawson y Arvid Lindblad está siendo uno de los puntos positivos del equipo, con ambos pilotos trabajando de forma alineada y por eso, el jefe de Racing Bulls no ve problemas entre ellos. “Están trabajando muy bien juntos. Fui muy claro con ellos en pretemporada: ambos se beneficiarían de correr uno al lado del otro, apoyándose en lugar de competir entre sí».
«No se trata de pelear, sino de comunicarse y aprender juntos. Están colaborando bien. Hay diferencias entre los pilotos, pero todavía es pronto para valorar a Arvid, así que es difícil comparar directamente su enfoque con el de Liam. Aun así, están muy cerca en términos de rendimiento».
«Liam tuvo mala suerte en Japón con el alerón delantero: sin eso, habría estado más arriba, y probablemente ambos habrían estado en posiciones similares. Ambos vienen del mismo programa junior de Red Bull y el año pasado también trabajamos con Arvid en sesiones TPC. Estamos orgullosos de poder sacar lo mejor de ellos y, al venir del mismo entorno, suelen trabajar de forma muy parecida».
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