La Fórmula E llega a Londres con todo por decidir. El E-Prix de Londres pone el broche de oro a la temporada con una doble cita que decide el Campeonato del Mundo de pilotos y equipos, pero también sirve como despedida para una generación de monoplazas que ha marcado los últimos cuatro años. El Gen3 baja el telón después de 63 carreras, 19 circuitos y 15 ganadores diferentes.
La pelea por el título no puede estar más apretada. Jake Dennis llega como líder con 146 puntos, solo dos más que Mitch Evans, que suma 144. Pascal Wehrlein es tercero con 141 y todavía mantiene opciones. El vigente campeón, Oliver Rowland, ocupa la cuarta posición con 132.
Edoardo Mortara (quinto, 116 puntos) António Félix da Costa (sexto, 113 puntos), Nick Cassidy (séptimo, 104 puntos) y Nico Müller (octavo, 102 puntos) también conservan posibilidades matemáticas de proclamarse campeones. Nueve pilotos llegan a la capital británica con opciones de llevarse la corona.
La clasificación da buena cuenta de lo que ha cambiado el campeonato en apenas un fin de semana. Dennis sale de Tokio reforzado después de encadenar dos podios y una pole. Evans pierde el liderato tras quedarse sin puntos en la segunda carrera japonesa. Wehrlein también paga caro su fin de semana en Japón, pasando de tener opciones matemáticas de título a situarse tercero.
El campeonato de equipos tampoco está decidido. Jaguar lidera con 257 puntos, pero Porsche está muy cerca, con 243. Dos carreras y únicamente 14 puntos separan a los dos grandes aspirantes. El escenario de la batalla tampoco es uno cualquiera. El circuito del Excel volverá a su configuración original para ser anfitrión de las dos últimas carreras antes del traslado a Brands Hatch en 2027.
El trazado tiene una parte bajo techo, con una superficie lisa y mucho agarre, con otra exterior de asfalto más abrasivo. Los cambios de superficie, elevación y las condiciones meteorológicas de Gran Bretaña son factores a tener presente. No hay mejor manera de despedir esta antigua era con el Gen3.
Este prototipo de monoplaza llega al final de su recorrido después de convertirse en un referente de rendimiento, eficiencia y sostenibilidad, con una capacidad de regeneración de hasta 600 kW y aproximadamente un 40% de la energía consumida recuperada para volver a utilizarla.
Durante las dos últimas temporadas, además, el Gen3 Evo lleva el concepto un paso más allá con una carrocería más agresiva, mayor rendimiento y tracción integral en las salidas, la clasificación y el Modo Ataque. Ahora espera el Gen4.
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