Tras un fantástico primer día, los hombres y máquinas del Mundial de Resistencia (WEC) pusieron en marcha la segunda jornada del Prólogo, la cual inició aproximadamente cerca del almuerzo con la tercera sesión de los test colectivos que dan inicio a la temporada 2025. Lo peculiar es que, en esta tanda ni bien inició, no tuvo un inicio decoroso puesto que Derek Deboer se fue contra el muro en la curva 5 con apenas quince minutos transcurridos.
Lo positivo es que el piloto norteamericano salió ileso del accidente, aunque su Aston Martin #10 quedó completamente destrozado junto con las barreras, las cuales demandaron casi una hora de reparación. El tiempo perdido por este incidente, implicó que los comisarios tuvieran que extender una hora más la actividad en pista, terminando por la tarde.
Hubo tres Full Course Yellow, una de ellas provocada por una breve detención del Porsche #85 de Célia Martin, y el último a un cuarto de hora del final, cuando Harry Tincknell se quedó atascado en la grava en la penúltima curva con el Valkyrie #007. En Hypercar, la tripulación vencedora del mundial de pilotos comenzó a marcar la referencia y plantar bandera con Kévin Estre en el Porsche #6, ubicándose por encima de los Ferrari con un 1:40.428.
El francés del Team Penske tenía a tres décimas por detrás a Robert Kubica con el Ferrari 499P de AF Corse #83, mientras que a medio segundo aparecía como tercero Niklas Nielsen con el Ferrari #50. Por otro lado, el otro Ferrari oficial lo tuvo a James Calado como el quinto más veloz a más de seis décimas de cabeza por detrás del Cadillac #38 del Team Jota.
En sexta plaza se ubicó el Porsche-Penske #5 quedando con el Cadillac-Jota #12 lejos de la punta a ocho décimas, mientras que los BMW #15 y #20 completaron el top ten, junto con el Alpine #36 que pudo meterse en el selecto grupo infiltrado entre los dos coches de la firma muniquesa.
A más de un segundo siendo 11º y 14º posición respectivamente culminaron los Peugeot, con los Toyota #7 y #8 que volvieron a centrar su cronograma de trabajo en las tandas largas, completando 80 y 75 vueltas respectivamente. En LMGT3 la lucha entre Corvette, Ferrari y Lexus, volvió a resurgir al igual que el día anterior, aunque esta vez fue Daniel Juncadella a los mandos del #33 TF Sport Z06.
Esto le permitió ponerse una décima por delante del #54 AF Corse 296 que tuvo a Davide Rigon, y el #78 RC F de Akkodis-ASP, que terció en la tabla junto a Finn Gehrsitz. No muy lejos del grupo de cabeza y buscando meterse en los cinco primeros estaban el Corvette #81 y el BMW #46 del Team WRT de Kelvin Van Der Linde, mientras que Valentino Rossi no rodó.
Mattia Drudi consiguió el sexto mejor crono con el Aston Martin #27, a más de cuatro décimas, por delante del McLaren #59 de United Autosports y el BMW-WRT #31, mientras que el Ford Mustang #88 de Proton Competition y el Lexus #87 cerraron el grupo de los primeros en un apretado margen de ocho décimas.
Por la tarde, Cadillac quería volver a repetir el buen inicio que tuvo en el primer día por la noche y había comenzado con gran velocidad en el ocaso sabatino de Losail. Ni bien se subió a su Hypercar, Sébastien Bourdais comenzó a hacer lo que mejor sabe hacer y comenzó a mostrar la velocidad del prototipo norteamericano marcando «morados», pero el francés hizo un trompo justo cuando estaba a punto de ponerse como líder.
Luego, Bourdais desbancó preliminarmente a Robert Kubica de la punta, pero entonces apareció Robin Frijns para cambiar la tónica de la sesión. Y es que ninguno de los BMW del Team WRT había culminado la jornada inicial en el top ten. Pero conforme fue avanzando la sesión, los vehículos del fabricante muniqués comenzaron a encontrar el ritmo y fueron a tope.
Primeramente, Frijns sacó del bolsillo un crono con el cual rebajó 145 milésimas de segundo a la referencia marcada por Bourdais. De este modo, el neerlandés consiguió amarrarse a la cabeza para no soltarla más. La diferencia entre los seis primeros clasificados fue bastante ajustada, ya que hubo alternancias entre un BMW, un Cadillac y un Ferrari que fueron sucedidos por otro BMW, un Cadillac y un Ferrari respectivamente.
Cabe destacar que todos estuvieron en un rango de 3 a 4 décimas del mejor tiempo. Marcando tendencia de lo reñida e igualada que será la próxima temporada, Alpine y Toyota también estuvieron a seis décimas del tiempo de Frijns, mientras que Porsche Penske perdió tiempo en pista tras un cambio de motor en el #6 luego de ser el coche más veloz en la sesión anterior.
Bajando a LMGT3, los Ferrari 296 LMGT3 de Vista AF Corse coparon las dos primeras posiciones de la clase, en un ínfimo margen de 20 milésimas de segundo entre ellos, lo cual da muestras de lo apretadas que están las cosas en esta divisional. Luego de hacer lo propio el pasado viernes, TF Sport y Akkodis ASP Team no perdieron pisada a los coches de Maranello.
Por otro lado, quedaron por detrás del Aston Martin Vantage que se las ingenió para quedar tercero por detrás de los Ferrari. Luego de estas dos jornadas del Prólogo, en total los equipos acumularon más de 12.000 km en pista, y de ahora en más se prepararan para el inicio de temporada con los 1812 km de Catar que se disputarán del 26 al 28 de febrero, y será la primera de las ocho fechas que tiene estipulado el WEC en esta temporada 2025.
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