Mientras la temporada 12 de la Fórmula E sigue su curso, la llegada del flamante Gen4 ya se empieza a vivir a pleno dentro de la categoría y fabricantes como Jaguar y Porsche se atrevieron a mostrar al mundo imágenes de lo que serán el monoplaza de la próxima camada del paddock eléctrico.
En lo que será una era revolucionaria para la categoría más sustentable del motor, el Gen4 espera llevar a la Fórmula E a lo más alto de su esplendor. Y es que hay muchas expectativas con el monoplaza que gozará de una alta carga aerodinámica respaldada con 600 kW de potencia, de estimando una velocidad máxima de 277 km/h en la trampa de velocidad en el túnel de viento.
Esto supone una notoria ganancia de 30 km/h con respecto a los Gen3Evo gracias al aumento de la potencia eléctrica en el tren motriz. Además, otra de las grandes novedades es la tracción total en las cuatro ruedas de manera permanente. En una rueda de prensa de la Formula E donde Pitlane Motor estuvo presente, Alberto Longo, cofundador de la categoría y director de competición reveló con detalles lo que será esta nueva era para la categoría.
«Va a generar una aceleración y una velocidad en carrera sin igual. Es una auténtica locura, un animal, como me gusta definirlo. Para mí representa el mayor salto en rendimiento que ha habido entre las generaciones», dijo Longo destacando lo que representa el nuevo monoplaza de la categoría.
«Es un hecho constatable. Si comparas la generación 1, 2 y 3, con la 4, obviamente esta es una evolución que incluso, te diría, estaba muy por encima de lo que habíamos esperado desde el principio. Y de alguna forma pues esto lo que refuerza es que la Fórmula E está cada vez más potente, que nosotros somos la casa o la cuna del rendimiento, de la innovación tecnológica, que esa visión que tuvimos hace 10-12 años».
«Poquito a poco esa tecnología del coche o esos desarrollos tecnológicos nos están ayudando a que el coche sea cada vez más competitivo, cada vez más rápido. Cada vez estamos atrayendo a más fans a este deporte. Así que nada, bienvenidos a todos a la era del Gen4″.
Más allá de que Porsche desveló su Gen4 denominado 975 RSE, la Fórmula E ha llevado a cabo los test de los nuevos monoplazas con acceso para que el público general los haya visto en acción. Esto se sumará a los diferentes anuncios que hará la categoría y los fabricantes junto con la presencia de los auspiciantes en diferentes rincones del planeta donde compite la Fórmula E.
«Y un poco pues eso, lo que os decía al principio, no es lanzar al mundo la Gen4, que lo hacemos primero desde un punto de vista casi didáctico con la FIA y nosotros mismos, pero luego pues lo que le gusta a la gente es que al final vea un coche en pista y eso es lo que va a suceder el miércoles para que todos lo disfrutéis.»
Preguntado por los atributos de rendimiento que tendrá el tren motriz de los coches de nueva generación, Longo explicó que datos precisos no pueden revelar ya que, actualmente la FIA junto con los equipos y motoristas sigue trabajando en las simulaciones, aunque esperan estar por delante de los coches de la Fórmula 2 en términos de ritmo de carrera y no muy lejos de la F1.
«Son simulaciones las que está haciendo la Federación. Son obviamente secretas y son simulaciones que hace la FIA con el coche que se ha desarrollado. Todavía los fabricantes, digamos que toda la unidad de potencia motor que obviamente producen los fabricantes, la están simulando ellos y no sabemos exactamente los datos».
«Lo que sí, yo creo que Pablo (Martino Jefe de la Fórmula E dentro de la FIA), no sé si le ha escapado, pero sí ha dicho que ya vamos a ser obviamente más rápidos que la Fórmula 2. O sea que vamos a estar solo detrás de la Fórmula 1 y yo puedo aventurar que no muy lejos de la Fórmula 1″.
«Y también la otra brevemente, al final los monoplazas del Gen 4 van a ser mucho más rápidos que los del Gen3 Evo», explicó. Con la llegada de este nuevo coche, algunos escenarios de la Fórmula E se marcharán del calendario debido a que las dimensiones del monoplaza de nueva generación no encajan con la fisonomía de ciertos circuitos urbanos que ha utilizado la categoría en estos años.
Preguntado por la potencial llegada de nuevas pistas a la categoría, Longo lo tiene claro: «Si algo hemos aprendido con la Gen3, y Pablo y la FIA han sido unos grandes socios en ese sentido, es que teníamos que hacer y desarrollar un coche que desde luego fuera más versátil y nos permitiera correr en más tipos de circuitos, no solo circuitos urbanos, pero también en los circuitos permanentes y yo creo que esa versatilidad la hemos conseguido».
«Tenemos un coche que se adapta prácticamente que es un coche todoterreno y que se adapta a cualquier tipo de pista. Obviamente, cuando ya estás hablando en carrera de 450 kW de potencia, 600 kW en Attack Mode, 700 kW de regeneración de frenada, de energía de la frenada, estás hablando ya de un animal, con lo cual circuitos angostos, estrechos y cortos, pues obviamente no son el futuro de la Fórmula E, sino que prácticamente van a pasar a formar parte casi del pasado de la Fórmula E».
«Y con esto, obviamente no te puedo dar datos del tema del calendario, de cómo viene y tal y cual, pero vais a ver alguna que otra sorpresa, son circuitos que desafortunadamente pues ya no cabemos, o este coche o la tecnología de este coche es tan imponente, tan fantástica, que ya no nos permite correr en esos circuitos que son un poquito más, que eran un poquito más pequeños y obviamente pues va a haber que cambiarlos».
Desde que inició la Fórmula E en 2014, los coches de la categoría fueron incrementando la capacidad de energía disponible para utilizar en carrera, pasando de los ya lejanos cambios de coche en mitad de competencia para llegar de manera más holgada al cierre del E-Prix sin necesidad de ello ya que las actuales baterías permiten completar una carrera.
La gestión de la batería es siempre fundamental en la ejecución de un E-Prix exitoso o fallido, puesto que premia a los estrategas y permite finales de competencia espectaculares. Cuando Pitlane Motor le preguntó a Longo si la gestión de la batería continuaría siendo un factor diferencial en el desenlace de las carreras con los coches del Gen4, el cofundador de la Fórmula E ha comentado lo siguiente:
«Es importantísimo para nosotros el tema de crear espectáculos, de generar engagement, de traer más fans a nuestro deporte. Lo que tengamos que hacer para que eso ocurra lo haremos. Soy de la opinión que las carreras que hacemos son muy entretenidas. Obviamente siempre podremos seguir mejorándolas, pero para mí la eficiencia o el energy management definitivamente es algo a lo que nosotros tenemos que ser leales».
«Nos ha traído a 420 millones de fans a este deporte que queremos tanto y definitivamente no te quiero decir que nos centremos exclusivamente en eso y dentro de ese formato deportivo que pueda venir del futuro, pues a lo mejor estamos pensando en también otro tipo de carreras».
«Pero desde luego la eficiencia energética es uno de ellos porque no solo creemos que genera carreras muy atractivas, sino que además creemos que es lo que le sirve a los fabricantes en cuanto a desarrollo tecnológico que luego acaban transfiriendo a los coches de calle. Así que en definitiva sí o sí seguirán habiendo carreras de eficiencia energética».
Finalmente, cuando se le preguntó por cómo percibía los cambios que la Fórmula 1 ha llevado hacia una hibridación con más protagonismo de los componentes eléctricos dentro de la potencia del coche, lo cual ha generado opiniones encontradas por las similitudes que tienen los coches de la categoría reina con la Fórmula E en cuanto al tema de la energía eléctrica en el deporte, buscando separar las aguas Longo indicó que cada categoría debería ser fiel a su esencia e identidad:
«Pues nada, tal vez no debería ser tan categórico en esto, pero sí siento que de alguna forma, sí siento que siendo un gran fan de la Fórmula 1, como soy, yo creo que deberían seguir siendo leales a lo que les ha llevado a ser lo que son a día de hoy. Son el gran referente del deporte mundial del motor, punto y final».
«No hay discusión acerca de eso, si bien es verdad que nosotros somos el deporte, el motor que estamos creciendo más rápido, que nos estamos acercando más, etcétera, pero ellos siguen siendo ese deporte del motor de referencia. Y desde mi punto de vista, y oyendo a lo que dicen muchos, pues han perdido un poco esa referencia, han perdido un poco su ADN en ese sentido«.
«Yo confío, de verdad, en que vuelvan. Nosotros cuando creamos la Fórmula E la creamos con la clara intención de atraer a nuevos adeptos al deporte que amábamos, que era el deporte del automovilismo, haciendo unas carreras que son completamente distintas a las que se ofrecían entonces, desde hace estos 14 años o 12 años que llevamos».
«Y ahora estamos viendo como la Fórmula 1 está convergiendo un poco en el mismo tipo de carreras que hacemos nosotros. Yo creo que flaco favor le hacemos al automovilismo si los dos campeonatos más importantes del mundo hacemos el mismo tipo de carrera. Yo creo que cada uno debería estar o debería ser leal a su forma de hacer carrera», cerró.
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