Libres 3 | Maximilian Günther continúa en modo apisonadora y vuelve a ser el más rápido

El E-Prix de Yeda 2025 continuaba con su segunda jornada de acción este sábado. Esta mañana, antes de la clasificación, los pilotos se enfrentaron a la tercera sesión de entrenamientos libres. Las condiciones climáticas eran desafiantes, con 28°C en la pista, 26°C en el aire, cielo nublado y un 25% de probabilidad de lluvia, mas no había riesgo de que la sesión terminara siendo sobre mojado.

Con estos factores en juego, los equipos buscaron afinar sus estrategias para lo que prometía ser otra intensa jornada de competición en Yeda. Llegadas las 11:00 horas (horario peninsular español), el semáforo del pitlane del circuito saudí se ponía en verde y algunos pilotos salían a pista para comenzar a completar sus primeros intentos de vuelta rápida.

En general, se respiraba tranquilidad. Nadie tenía prisa por salir como si sucedía en todas las sesiones previas celebradas hasta el momento. En los primeros diez minutos, Norman Nato se posicionó en lo más alto de la tabla con un mejor tiempo de 1:17.918, marcando el ritmo en el inicio de la sesión, pero, eso sí, quedándose muy alejado de las marcas que se realizaron en la jornada de ayer.

Muy cerca de él, Nick Cassidy subía hasta el segundo lugar para quedarse a solo ochenta y cinco milésimas. El piloto de Jaguar, al igual que su compañero, Mitch Evans, necesitaba recuperar sensaciones cuanto antes en el que está siendo un fin de semana tremendamente complicado para todo el equipo.

Seguido de él aparecía Stoffel Vandoorne, quien se ubicó en la tercera plaza provisional. Al cuarto y quinto puesto, llegaron los de Envision a los que, por el momento, no se les había visto en la zona de arriba durante todo el E-Prix. Robin Frijns y Sébastien Buemi también mostraron un buen rendimiento en esta etapa inicial de los Libres 3.

Las condiciones de la pista mejoraban con el paso de los minutos y los tiempos iban cediendo progresivamente. A los quince minutos de la sesión, Buemi asaltaba el liderato y se colocaba primero al ser el primer piloto capaz de bajar al 1:15 en esta sesión. Por detrás, llegaría el dominador del viernes.

Maximilian Günther ascendía hasta la segunda plaza, aunque quedaba muy separado del piloto suizo que marcaba un auténtico tiempazo. Compases más tarde, Vandoorne aumentaría la apuesta y establecería un 1:15.8 que le serviría para ponerse al frente de la clasificación por apenas una noventa y siete milésimas de diferencia con respecto a Buemi.

Por detrás, Mitch Evans superaba su anterior registro de vuelta rápida y llegaba hasta la tercera posición, mas quedando separado por poco menos de un segundo y medio de la cabeza. Mientras esto sucedía, tendríamos la primera bandera amarilla de la jornada. El Maserati de Jake Hughes permanecía totalmente detenido en la recta principal del circuito de Yeda.

En consecuencia de ello, Dirección de Carrera decidió implementar un período de bandera amarilla. Sin embargo, el británico, tras unos segundos de nerviosismo, pudo reemprender la marcha para, en el giro siguiente, terminar entrando al garaje. Al llegar al ecuador del FP3, Taylor Barnard, piloto del día en la primera carrera según los aficionados, batía el tiempo de Vandoorne por algo más de medio segundo de diferencia y se ubicaba en el primer lugar.

Tras él, David Beckmann subía su Cupra Kiro hasta la segunda posición y superaba al piloto belga de Maserati que, por el momento, era tercero. A falta de quince minutos para el final, mientras unos entraban a sus garajes para parar unos minutos y volver a pista de cara al último stint, otros decidían tirar con todo.

Un ejemplo de este segundo grupo sería Sam Bird, quien se auparía hasta la segunda posición para quedar por detrás de su compañero de equipo, Barnard, y firmar un momentáneo doblete de McLaren. Tras la dupla de la marca inglesa aparecería Norman Nato, con su Nissan, para ser tercero.

De manera gradual, cuando entrábamos en los últimos diez minutos, la pista se poblaba con más y más monoplazas. Gran parte de los pilotos salían de nuevo para cerrar sus intentos finales antes del clasificatorio. Nyck De Vries sería uno de los que conseguiría mejorar. El piloto neerlandés, en la zona baja de la tabla durante gran parte de la sesión, se metería sexto tras cerrar un gran giro en los últimos instantes.

Jean-Éric Vergne mejoraría su registro más rápido y se colocaría séptimo, a poco más de cuatro décimas del tiempo referencia todavía en propiedad de Barnard. El corredor de Porsche, Pascal Wehrlein, haría lo propio al ponerse octavo después de pasar desapercibido por gran parte de los Libres 3.

Por delante, Günther avanzaba a Bird, pero no podía con el registro de su compañero que seguía primero y dejaba al germano segundo. Un minuto más tarde, tras un nuevo intento, Max Günther establecía un 1:15.0 que le permitía ser primero. Ya también en el tramo final, Oliver Rowland mejoraría y llegaría hasta la tercera posición para quedarse a ochenta y cinco milésimas del primero.

António Félix da Costa sería tercero provisional, por detrás suyo. La igualdad era máxima. Hasta diecisiete pilotos conseguían rodar dentro del mismo segundo, algo que nos evidenciaba que la clasificación y la carrera de esta tarde volverán a ser de lo más igualadas. En último término, al alzar la bandera a cuadros en Yeda, Maximilian Günther volvía a demostrar su superioridad en este fin de semana y obtenía el tiempo más rápido en los últimos entrenamientos libres del E-Prix.

Taylor Barnard y Oliver Rowland, segundo y tercero, respectivamente, lo acompañarían en el top 3. Por detrás, los dos Porsche de António Félix Da Costa cuarto, y Pascal Wehrlein quinto, el Jaguar de Mitch Evans sexto, el McLaren de Sam Bird séptimo, el Nissan de Norman Nato octavo, el Cupra Kiro de Dan Ticktum noveno, y el Mahindra de Nyck De Vries décimo, formarían parte de un top-10 del que se volvían a caer dos grandes nombres.

Uno, el contendiente al título en 2024, Nick Cassidy decimoctavo. Otro el campeón de 2023, Jake Dennis, vigésimo, que sigue sin encontrar la buena sintonía con su Andretti.