Libres 2 | Ticktum asalta el crono en los últimos segundos de sesión y se lleva el mejor tiempo. Pepe Martí 19º

Bajo el sol abrasador de Arabia Saudí, la Fórmula E levantó el telón en Yeda con una sesión de Libres 1 que dejó las primeras cartas sobre la mesa. Con un clima nebuloso, pero generalmente soleado, empezaban los Libres 2 del E-Prix de Yeda. Los protagonistas no tardarían en ir saliendo a pista, a pesar de disponer de hasta 40 minutos de sesión en tierras saudíes.

Los monoplazas de Porsche y Jaguar serían los primeros en establecer las primeras referencias. Sin embargo, estas serían muy altas y, por lo tanto, el margen de mejora, igual de alto. Pasados los primeros cinco minutos, con todo el mundo habiendo completado ya mínimo una vuelta, Pascal Wehrlein se ponía al frente de la tabla de registros, seguido de su compañero, Nico Müller.

De todos modos, el orden cambiaría a la velocidad de la luz en pocos segundos. Oliver Rowland ascendía hasta el primer lugar tras establecer un 1:18.043 y, poco después, Jake Dennis se ubicaría segundo con el Andretti, a una décima exacta del piloto británico de Nissan. Pascal Wehrlein, con un inicio en la zona alta de la tabla, volvía a contraatacar y a elevar la apuesta y certificaba un 1:17.903 que lo posicionaba de nuevo como el rival a batir al superar a Rowland por poco más de una décima.

Pero Nyck De Vries incluso era capaz de mejorar el último giro del germano y se ponía primero con un 1:17.890 como tiempo a superar. En cuánto a representación española se refiere, Pepe Martí cerraba su primer intento en un 1:19.6 que le dejaba decimonoveno. A pesar de todo, cuando nos aproximábamos al ecuador de estos FP2, el catalán mejoraba considerablemente y subía hasta el decimocuarto lugar, marcando un 1:18.195 que le dejaba a poco más de medio segundo del mejor crono.

En esta ocasión, volvía a ser de Wehrlein (1:17.588). En este momento, casi todos los protagonistas volvían a sus garajes para afrontar el posterior segundo stint. Uno de los que se quedaría en pista, António Félix da Costa. El portugués subiría al primer lugar al romper, por el momento, el crono, y firmar un 1:16.126 que le daba una ventaja de casi un segundo y medio con Wehrlein y de 1,6 en comparación con De Vries, segundo y tercer clasificado, respectivamente.

Entrábamos en la segunda mitad de estos Libres 2 cuando Sébastien Buemi ascendía al liderato de la clasificación. El corredor suizo de Envision Racing marcaba un 1:16.084 que le permitiría ser primero, con Da Costa, segundo, a apenas cuarenta y dos milésimas y Wehrlein, tercero, a algo más de segundo y medio.

Y, precisamente, uno de ellos, protagonizaría un incidente que alteraría el transcurso de la sesión. Oliver Rowland impactaba con su rueda delantera derecha contra el muro de la curva 15, a la salida de la 14 y poco antes de la 16, en la zona enlazada. En consecuencia de este lance, el británico, noveno por el momento, automáticamente, estaba fuera de combate. Esto sucedía a falta de dieciocho minutos para el final.

Tendríamos bandera roja y el tiempo continuaría pasando. A falta de diez minutos para el desenlace, los comisarios de pista retiraban el coche de Rowland y la bandera verde volvía a reinar en Arabia Saudí. En apenas tres minutos, hasta cuatro pilotos mejorarían la marca de Buemi.

Por una parte, Nato encabezaba los tiempos con un 1:15.581, que era el mejor crono por el momento. Durante los últimos cinco minutos de actividad en pista, seguirían produciéndose cambios en la clasificación. De esta manera, el cronómetro llegaba a cero y teníamos la bandera a cuadros en Yeda. Dan Ticktum asaltaba el liderato en su última vuelta lanzada, ya con el tiempo a cero, para liderar estos libres.

Jake Dennis sería, al final, segundo, con Pascal Wehrlein tercero. Norman Nato cuarto, Edoardo Mortara quinto, António Félix da Costa sexto, Maximilian Günthe, séptimo, Taylor Barnard octavo, muy comprometido por el tráfico en su último giro lanzado, Felipe Drugovich noveno, y Jean-Éric Vergne, décimo, aunque investigado al final de la sesión por una presunta infracción en la presión de los neumáticos de su Citröen, cerrarían el top 10.

Pepe Martí concluiría decimonoveno en un final algo polémico y peligroso. El piloto catalán de Cupra Kiro venía para mejorar cuando, de repente, en la larga recta del tercer sector del circuito de Yeda, a gran velocidad, se encontraba con hasta tres pilotos colocados de manera desigual a lo largo de la pista y rodando con lentitud.