Aston Martin continúa acelerando el desarrollo de su proyecto para la temporada 2026. Apenas unos días después de estrenar la profunda actualización aerodinámica del AMR26 en el Gran Premio de Hungría, la escudería británica ha llevado a cabo una nueva jornada de trabajo en el Hungaroring con un objetivo muy concreto: poner por primera vez en pista la esperada evolución de la unidad de potencia Honda.
El equipo completó este miércoles su segundo filming day del año, aprovechando el máximo permitido por el reglamento, 200 kilómetros, equivalentes a unas 45 vueltas al trazado húngaro. Aunque estas jornadas están destinadas oficialmente a la grabación de material promocional, en la práctica representan una valiosa oportunidad para validar componentes antes de su debut en competición.
A diferencia de otras escuderías que compartieron pista el martes, como Alpine con Franco Colapinto o Audi con Gabriel Bortoleto, Aston Martin reservó su sesión para evaluar una de las actualizaciones más esperadas de la temporada: la nueva especificación del propulsor Honda RA626H.
El encargado de pilotar el monoplaza fue el piloto de desarrollo Jak Crawford, una elección que evidencia el verdadero propósito de la jornada. Si el objetivo hubiera sido únicamente la producción de contenido audiovisual, lo habitual habría sido recurrir a Fernando Alonso o Lance Stroll.
En cambio, el estadounidense se centró en recopilar datos para que ingenieros de Aston Martin y Honda pudieran analizar el comportamiento del conjunto mecánico. La unidad de potencia fue montada sobre el AMR26 en su configuración más reciente, incluyendo el paquete de 16 modificaciones diseñado bajo la dirección técnica de Adrian Newey.
Ese conjunto ya mostró signos alentadores durante el Gran Premio de Hungría, donde Aston Martin logró situarse por delante de varios de sus rivales directos y dio muestras de haber reducido parte de la desventaja que arrastraba desde el inicio del campeonato. Uno de los aspectos clave de esta prueba fue comparar la información recogida durante el fin de semana de carreras con los datos obtenidos en este filming day.
Aunque las tandas se realizan con neumáticos específicos de demostración, diferentes a los utilizados en competición, permiten verificar el funcionamiento de nuevos elementos y detectar posibles anomalías antes de homologarlos para un gran premio. Las primeras conclusiones internas serían especialmente alentadoras.
Tras meses de trabajo en Sakura y numerosas modificaciones en los componentes permitidos por la FIA, Honda habría conseguido solucionar las vibraciones que lastraron el rendimiento del propulsor al comienzo del año y que incluso reaparecieron durante los entrenamientos del Gran Premio de Hungría.
Si esa evolución confirma su rendimiento en competición, Aston Martin dispondrá de una mejora significativa de potencia para la próxima cita del calendario en Zandvoort. Las estimaciones apuntan a una ganancia cercana a los 40 caballos respecto a la especificación utilizada hasta ahora, aunque todo indica que durante la prueba en Hungaría se empleó una configuración de motor más conservadora.
El salto no debería ser suficiente para situar a Aston Martin al nivel de Mercedes o Red Bull Ford, pero sí podría consolidar al equipo de Silverstone como un aspirante habitual a la zona de puntos. Después de superar con éxito las pruebas de banco y completar su estreno en pista sin incidencias relevantes, la evolución del motor Honda afrontará en el Gran Premio de los Países Bajos su primer examen en condiciones reales junto al paquete técnico completo desarrollado para el AMR26.
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