El motorsport ha sido históricamente un campo dominado por hombres, pero las mujeres han comenzado a romper barreras y a ocupar espacios clave, desde las pistas hasta los boxes y los equipos de comunicación. En esta edición, tenemos el honor de hablar con María, una de las mujeres que está dejando huella en la Fórmula E, en su papel como representante de prensa del equipo Nissan.
Su labor no solo resalta la relevancia de la figura femenina en el automovilismo, sino que subraya el papel crucial que desempeñan las mujeres en la transformación del motorsport hacia un futuro más inclusivo y diverso. La mayoría de las personas no entienden lo que significa. En un mundo tan competitivo y vertiginoso como el del motorsport, las mujeres siguen abriendo camino en diversos roles, demostrando que la pasión por la velocidad y la innovación no tiene género.
Mujeres como María De Juana no solo están redefiniendo los roles tradicionales, sino que están abriendo nuevas posibilidades y mostrando que el automovilismo es un espacio para todos, independientemente del género. En un deporte en el que cada detalle cuenta, la contribución femenina está marcando la diferencia, tanto dentro como fuera de las pistas.
María es un ejemplo de cómo, con determinación y pasión, se pueden romper barreras y crear un legado que inspire a futuras generaciones de mujeres a soñar en grande y acelerar hacia sus metas. Sin duda, el futuro del motorsport es inclusivo, y mujeres como ella son las que lo están haciendo posible.
A través de su trabajo, María no solo contribuye a la visibilidad de los pilotos de su equipo, sino que también inspira a otras mujeres a considerar que no hay límites para lo que pueden lograr en este emocionante y desafiante mundo de la velocidad. Su experiencia y visión reflejan cómo, poco a poco, el motorsport se va abriendo a nuevas perspectivas, mostrando que las mujeres no solo son parte del cambio, sino que son catalizadoras de él.
Pues bien y aprovechando el 8M, Pitlane Motor ha hablado con la jefa de prensa del equipo Nissan de Formula E donde ha halado sobre su papel en este campeonato y lo más destacado de ser mujer en la Formula E.
Pitlane Motor: «¿Cómo describirías tu jornada laboral durante una semana de carrera? ¿Qué aspectos de tu jornada son los más desafiantes?»
María de Juana: «Pues mira, empezamos normalmente con el jueves, que suele ser el día de medios y ahí sí que es complicado porque solemos tener más actividades del tiempo que tenemos a disposición con los pilotos, con el jefe del equipo, etc. Entonces digamos que es un poco complicado cuadrar las cosas».
«Teniendo dos pilotos y el jefe del equipo son tres personas y a veces tengo a otras personas haciendo cosas distintas al mismo tiempo y pues no sé muy bien a quién atender. Pero ese día es más un día dedicado a contenidos para redes sociales, por ejemplo, entrevistas, y solemos dar slots de 10 minutos con cada persona y entonces es bastante intenso para todos».
«Luego el viernes, ofrecemos unas entrevistas, tenemos algunos contenidos, el equipo va a hacer el track walk por la mañana, pero digamos que la actividad ya baja un poquito en intensidad, ya cuando empiezan las sesiones en pista, es decir, cuando los pilotos están en la pista, siempre tenemos las televisiones ya que tenemos que estar muy pendientes de cualquier cosa que pase».
«Digamos que en ese momento el nivel de intensidad para los ingenieros sube y para mí baja un poquito. Y el día de la carrera, pues es un poco lo mismo, la verdad que empezamos desde muy temprano, por ejemplo, estamos aquí en el circuito desde las 6 de la mañana, con los libres, entre otras cosas».
«La clasificación es muy intensa también, evidentemente los ingenieros están muy atareados, hay mucho movimiento en el garaje, y yo estoy pendiente, pero en cuanto termina, pues ya tenemos las televisiones, las entrevistas, etc. Entonces digamos que en cuanto el coche no está en la pista, sí que mi nivel de intensidad sube, y en cuanto el coche está en la pista mi estrés disminuye».
«Otro caso es la parrilla de salida la cual es intensa para todos, porque todo el mundo anda por ahí, son las preparaciones de último minuto, entrevistas de último minuto, briefing de último minuto, creo que la parrilla es el momento en el que todos estamos con mucha intensidad. Entonces más o menos es lo que pasa en un fin de semana típico».
«Luego vienen los fines de semana menos típicos, en el que puede haber un problema con un auto, puede haber un daño en un auto que no se puede reparar a tiempo, y ahí sí que anda todo el mundo bastante estresado, y hay que hacer un statement para que ellos puedan platicar o explicar qué es lo que pasó, pero eso es un poco menos típico».
PM: «¿Cómo llegaste a estar en esta posición dentro del mundo del marketing? ¿Hubo algún momento clave o decisión que te ayudó a abrirte camino en un entorno tan competitivo?»
MJ: «Pues digamos que tuve suerte, aunque es un poquito por azar, yo empecé mi carrera en Fórmula 1. Entonces digamos que salí de la universidad y por casualidad encontré un trabajo en una oficina de marketing deportivo para trabajar en Fórmula 1, con una de las empresas de marketing y distribución en Fórmula 1».
«En mi caso digamos que fue un poco por casualidad, sí que seguía el deporte de motor un poco por la televisión, por los telediarios, pero no de manera activa. Entonces empecé con 22 años en directo de la universidad a trabajar en el deporte de motor en Fórmula 1, y desde el primer momento que pisé un circuito ya no pude hacer otra cosa».
«Digamos que es un mundo muy pequeño, es una industria muy pequeña y yo tuve esa suerte, esa casualidad, esa decisión de responder a aquel anuncio, que fue una casualidad que vi, no sabía ni siquiera que era para deporte de motor. Yo estaba en la universidad y buscaba cualquier cosa, y pues se dio la casualidad de que necesitaban a alguien con los idiomas que yo hablaba y con los puestos públicos que era para trabajar en Fórmula 1».
«Y me encantó, me enganché, y a partir de ahí, pues es verdad que una vez que uno ya tiene la experiencia en deporte de motor, pues es más fácil continuar a conseguir otra salida. Como empecé tan joven y solo sabía eso, dije, bueno, voy a probar otra cosa, a ver qué tal, porque no puedes nunca saber si hay otra cosa que te puede gustar más hasta que no la pruebas».
PM: «Trabajar con pilotos y un equipo técnico en un ambiente tan dinámico debe ser fascinante. ¿Cómo gestionas la comunicación en momentos de presión durante las carreras o después de incidentes clave?»
MJ: «Por ejemplo, cuando es un día que le va mal a los pilotos en cuestión de resultados o abandono, entra tu manejo de crisis, digo, es parte de la chamba con los pilotos pero no puedes evitar las preguntas incómodas de los medios. De hecho nunca evitamos las preguntas incómodas de los medios, porque en realidad, hay que ser muy honestos».
«Yo siempre digo, tenemos mucha suerte de estar en esta categoría, somos innovadores, probamos cosas que no se han probado antes, ¿qué hay de malo en decir que me equivoqué? No hay nada de malo en decir me equivoqué, pues esto es lo que me pasó, pensé, y luego no salió como yo pensé».
«Tenemos la suerte de estar en una industria y en un ambiente en el que se pueden cometer errores porque efectivamente estamos experimentando todo el tiempo, y en realidad, por lo menos en Nissan, nuestra política es de prepararnos para todo tipo de preguntas sobre todo las complicadas ya que si ustedes no las hicieran no estarían haciendo su trabajo correctamente».
«A veces cuando hay una crisis, hay un pánico en el garaje y es mi trabajo tratarlo, me preguntan ¿qué hacemos? ¿qué decimos? Y yo les digo, vamos a ver, ¿cuál es la verdad? Y siempre empezamos por ese punto de partida. Puede que haya cosas confidenciales por motivos de seguridad, pero digamos que ese es el límite».
«Todavía no ha habido, en nuestro caso, una circunstancia de crisis o de emergencia en la que hayamos dicho no, esto no lo queremos decir, o esto no lo vamos a decir».
PM: «El motorsport sigue siendo un sector con una presencia mayoritaria masculina. Como mujer en un rol de liderazgo dentro de un equipo de Fórmula E, ¿has enfrentado retos adicionales o prejuicios, y cómo los has superado?»
MJ: Digamos que… es la manera en la que tú te presentas y la manera en la que realices tu desempeño y tu trabajo la que habla por ti. Es verdad que yo creo que en este momento todavía hay mujeres en distintas posiciones que, cuando entran a un equipo, cuando entran a la industria, venimos casi todas con un interrogante encima de la cabeza, ¿no?».
«Como digamos… Esta chica, o esta mujer, es de las profesionales, o es de las que… y se espera un poco para confiar en ti. Sin embargo, yo creo que cuando es un hombre que viene a un equipo, a un deporte de motor, ya tiene el beneficio de la duda y luego, evidentemente, pues si no vale, no vale, ¿no? Pero una mujer que viene a esta industria todavía tiene que demostrar que vale, que sabe, y que tiene el derecho de estar acá.»
PM: «¿O sea que es como un trabajo doble todavía el hecho de ser mujer?»
MJ: «Al principio sí, hay muchos ojos que te juzgan. Hay mucha observación para intentar dilucidar si la mujer que entró es seria o no es seria. ¿Sabe o no sabe? ¿Es profesional o no es profesional? Una vez que tú demostraste que efectivamente sabes y tal, ya bien, tus compañeros te respetan y no te ven necesariamente como mujer, te ven como un miembro del equipo, una profesional, una persona que está allí para hacer el trabajo que tiene que hacer».
«Pero yo creo que no en todas las posiciones, pero en algunas posiciones sí todavía la mujer entra con esa interrogante. Entonces, digamos que sí hay que andar con mucho cuidado, sí que hay que ser muy firme y estar muy segura de quién eres y de por qué estás aquí».
PM: «¿Qué consejo le darías a una joven que quiere seguir una carrera en este deporte, particularmente en áreas fuera de la pista, como periodismo?»
MJ: «Sigue adelante. No dejes nunca que nadie te diga que no es para ti, que no se puede. Funciona igual en todas las industrias, es ir tocando puertas, ir hablando, ir empezando a colaborar en proyectos, interesándose, hablando con personas. Yo recibo muchos e-mails de gente que no conozco, pues es por LinkedIn o porque mi e-mail está disponible en las notas de prensa, ¿no?».
«Y hay gente que, contrariamente, es un poco inactiva, pero yo les digo a todas que no tengan miedo de acercarse a la gente en cualquier posición, de cualquier manera, que vengan, que lo conozcan y que se muevan. Que toquen puertas, que se muevan y que no tengan miedo, incluso, puede que alguien cercano te diga que esto no es una carrera para una mujer o que esto es algo que puedes hacer durante unos años para divertirte».
«Luego ya, que te tienes que casar, tienes que formar una familia, entre otras cosas y no es así, no es así. Eso ya son elecciones de vida que alguien puede decidir lo que quiere y no para su futuro y tiene que ser respetado».
PM: «Ahora mencionabas justo la parte del manejo de crisis y nos gustaría saber cómo lidias con las diferentes personalidades de los pilotos, porque hay unos que son muy serios, otros que son como muy amigables, sociables…«.
MJ: «Aprendes, cada piloto es distinto y trabajando con ellos ves cómo son y lo que necesitan. Hay pilotos, por ejemplo, que cuando les va mal, lo mejor cuando regresan al garaje es dejarles un tiempo tranquilos, que piensen, que se calmen. Hay otros, sin embargo, que si les va algo mal, si necesitan ese apoyo, ese contacto, que alguien les hable, que alguien les dé un poco de apoyo moral y hay que saber cuándo y cómo darlo».
Pitlane Motor: «¿Es difícil de alguna manera mantenerte en tu trabajo?»
María de Juana: «Correcto. En todos los trabajos, yo creo, siempre hay pros y contras. Siempre y cuando el balance que tengas sea positivo, pues definitivamente estás en un buen lugar. Cuando ya empiezas a ver que las cosas negativas superan las positivas, pues ahí es cuando igual hay que pensar en cambiar. Pero evidentemente esta industria se da mucho a ver todo el espectáculo. Están todas las ciudades, los viajes, la gente, etc».
«Es verdad que, por ejemplo, aquí nos despertamos todos a las 4-5 de la mañana porque tenemos el jetlag, entonces no dormimos bien. Te pierdes muchas cosas igual de tu familia, de tus amigos, eventos, porque no estás muchas veces. La gente te pregunta ¿A dónde vas a ir de vacaciones? Y yo les respondo ¡A mi casa!».
«Todos los trabajos son positivos y negativos. Pero debo decir que aquí no creo que haya nadie que esté por casualidad. No creo que haya nadie que haga este trabajo con todo lo que conlleva si uno no le apasionara lo que hacemos. Entonces es verdad que hay muchos retos y aspectos que pueden ser un poco más negativos, como el jetlag, el cansancio o por ejemplo, si uno se enfermó y no puede salir, no hay un plan B».
«Pero por otro lado también te das mucha cuenta de que eres privilegiado de poder trabajar en lo que te apasiona».
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