La Fórmula E prepara una transformación importante para una de sus citas más emblemáticas. Con la llegada de la era Gen4, el E-Prix de México estrenará en 2027 un trazado completamente diferente al utilizado hasta ahora, acercándose mucho más al circuito de Fórmula 1 del Autódromo Hermanos Rodríguez.
La categoría eléctrica utilizará por primera vez el trazado completo de Gran Premio, aunque no será exactamente el mismo que emplea la Fórmula 1. El nuevo recorrido incorporará una chicane adicional en la recta de meta y también modificará la forma de atravesar el Foro Sol, provocando cambios importantes en la famosa curva Peraltada.
El resultado será un circuito de 22 curvas. Como referencia, el trazado de Fórmula 1 tiene una longitud de 4,304 kilómetros, por lo que la vuelta de Fórmula E será ligeramente más larga al incorporar la nueva chicane. La diferencia será considerable respecto al recorrido empleado en enero de 2026, que apenas alcanzaba los 2,608 kilómetros y contaba con 16 curvas.
El cambio de configuración no llega por sorpresa. Los planes ya habían trascendido durante el pasado mes de agosto, cuando comenzaron a aparecer informaciones que apuntaban a que la Fórmula E abandonaría su habitual variante interior para utilizar prácticamente todo el circuito de Gran Premio.
Ahora, el mapa oficial publicado con motivo del inicio de la venta de entradas confirma definitivamente esa modificación. Uno de los cambios más visibles estará situado al comienzo de la vuelta. La Fórmula E dejará atrás la variante que utilizaba hasta ahora para recortar el trazado y entrar rápidamente en la zona interior del circuito.
En 2027, los monoplazas eléctricos continuarán por la larga recta antes de incorporarse al recorrido de Fórmula 1. Sin embargo, justo en esa zona aparecerá una nueva chicane que diferenciará el trazado eléctrico del utilizado por la máxima categoría. La nueva combinación de curvas estará aproximadamente en el lugar donde se encontraba la primera curva del antiguo circuito de Fórmula E y donde se producía la desviación hacia el atajo.
Esta modificación también tiene una explicación técnica. La nueva frenada proporcionará a los Gen4 una oportunidad adicional para recuperar energía, un aspecto especialmente relevante teniendo en cuenta el salto de prestaciones que experimentará la Fórmula E con su nueva generación de coches.
Por el momento, el campeonato todavía no ha comunicado la longitud oficial que tendrá la vuelta con esta configuración. El otro gran cambio llegará en el extremo opuesto del circuito. La Fórmula E mantendrá uno de los elementos más característicos del E-Prix de México: el paso por el Foro Sol.
La entrada a la sección del estadio continuará realizándose por el mismo punto que utiliza actualmente la Fórmula 1. La diferencia estará en la salida. Hasta ahora, los monoplazas eléctricos abandonaban el Foro Sol por el mismo lado por el que habían entrado y posteriormente regresaban al circuito permanente para completar la curva Peraltada.
A partir de 2027, la Fórmula E adoptará la misma salida del Foro Sol que utiliza la Fórmula 1. Los coches abandonarán el estadio por una zona diferente y se reincorporarán al trazado permanente a mitad de la Peraltada. Eso significa que los pilotos ya no recorrerán la curva completa. En la nueva configuración solo utilizarán aproximadamente la segunda mitad de esta mítica curva.
De esta manera, el paso de la Fórmula E por el Foro Sol coincidirá por primera vez completamente con el utilizado actualmente por la Fórmula 1. La renovación del Autódromo Hermanos Rodríguez coincide con un cambio tecnológico de enorme importancia para la categoría.
La temporada 2027 marcará el comienzo de la era Gen4, una generación de monoplazas que elevará considerablemente las prestaciones de la Fórmula E. Los nuevos coches podrán alcanzar hasta 600 kW de potencia y una velocidad máxima anunciada de 335 km/h. Ese incremento de rendimiento obliga también a adaptar algunos de los escenarios utilizados por el campeonato.
La propia Fórmula E ha explicado que el aumento de potencia y velocidad de los Gen4 requiere circuitos capaces de responder a las nuevas exigencias de los monoplazas. Esta tendencia se refleja en el calendario de la nueva temporada, con una mayor presencia de circuitos permanentes consolidados.
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