Tras la llegada de la nueva normativa a principios de año, la FIA comenzó a realizar sus primeros estudios acerca de una de las novedades de esta temporada, el sistema ADUO. Denominado como “Mejoras y Oportunidades Adicionales”, el organismo analiza cada unidad de potencia de la competición para organizar a los equipos jerárquicamente de mejor a peor motor.
Los primeros resultados publicados tras las primeras citas del año establecieron que Red Bull-Ford poseían la unidad de potencia más potente y tras un segundo análisis realizado tras el Gran Premio de Hungría, los austríacos siguen considerados como el mejor motor de combustión interna de la parrilla actual.
Tras ellos, los alemanes de Mercedes se posicionan en segundo lugar con un déficit de entre 2% y un 4% de potencia en su unidad. Por otro lado, el resto de fabricantes, Ferrari, Audi y Honda, se encuentran a más de un 4%, aunque cabe destacar que la última mejora del sistema de propulsión de Honda en el pasado Gran Premio de Países Bajos no ha sido considerada en este último estudio.
Previamente a dicha publicación oficial del análisis ADUO, la FIA ya decidió ofrecer una homologación adicional en el caso de Mercedes una para esta temporada y otra para la próxima campaña, mientras que para Ferrari, Audi y Honda serían dos para ambos años. Una ayuda que concede más pruebas en el banco de potencia, así como un respiro extra en cuanto al límite de costes.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha confirmado la exactitud de los resultados: «La FIA ha llevado a cabo un análisis minucioso y exhaustivo como parte de nuestro proceso de revisión del ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, estamos seguros de que, dada la calidad de los datos, su análisis es increíblemente sólido, lo que nos da un alto nivel de confianza”.
“También debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de los fabricantes de sus unidades de potencia a la hora de difundir cualquier detalle de los resultados. Este es el primer año del sistema ADUO, por lo que, naturalmente, hay aspectos que podremos ir perfeccionando con el tiempo, en colaboración con todos los fabricantes de unidades de potencia”, afirmó Tombazis.
Dicha defensa del sistema ADUO reside en la multitud de críticas que ha recibido tal dinámica, ya que para muchos dentro del paddock, no se puede concluir qué unidad de potencia es la mejor cuando simplemente se tiene en cuenta el motor de combustión interna, habiendo otros numerosos factores que también repercuten en su rendimiento.
Ejemplo de ello es el rendimiento que ha mostrado la unidad de potencia de Mercedes durante la primera mitad del año, muy superior al resto de fabricantes e incluso así fue admitido por el propio Toto Wolff, jefe de los alemanes. Debido a ello, Red Bull pidió un nuevo estudio tras no mostrarse de acuerdo con los primeros resultados previos a la carrera de Canadá, careciendo de oportunidades para evolucionar su unidad.
Así lo dejó saber el director de los austríacos, Laurent Mekies, después del Gran Premio de Bélgica: “Toto tiene razón. Yo también creo que tienen la unidad de potencia más potente. Y, sin duda, este fin de semana volvieron a tener una ventaja considerable en las rectas. Pero no es el primer fin de semana. Tienen ventaja en las rectas la mayoría de los fines de semana. Y este fin de semana un poco más debido a la sensibilidad del circuito”.
“Como has dicho, la segunda fase arranca en Budapest dentro de una semana. Ya veremos qué pasa”, concluyó Mekies. Pero, a pesar de ello, la FIA ha vuelto a dictaminar que Red Bull-Ford cuenta con la mejor unidad de potencia, por lo que el próximo Gran Premio de Italia podría convertirse en un campo de batalla contra la federación.
Red Bull tendrá que esperar a que el tercer análisis ADUO sea revelado, después de que la FIA estudie de nuevo cada unidad de potencia, volviendo a publicar un nuevo orden de los fabricantes, el cual los austríacos esperan que cambie la fortuna del equipo para los próximos años.
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