La Formula E entrará en una nueva era a partir del próximo mes de octubre con la llegada del nuevo coche, el Gen4. Los equipos y pilotos poco a poco van perfeccionando sus máquinas para la llegada de este nuevo comienzo para el campeonato eléctrico. En un encuentro para medios dónde estuvo PitLane Motor, estuvimos con el piloto probador oficial de la Formula E, James Rossiter.
Respondiendo a las preguntas de Pitlane Motor, James se sintió increíble al experimentar por primera vez el Gen4. «Para empezar, creo que me quedé completamente asombrado la primera vez que probé 600 kilovatios. Hicimos una prueba con el coche el primer día, y la primera vez que tuve la oportunidad de conducirlo con 600 kilovatios fue una sensación única».
«Aceleras y tienes potencia pura al instante, vas al máximo al instante, y el coche no paraba de acelerar. Sentía como si todos mis órganos internos se contrajeran contra mi caja torácica mientras el coche aceleraba en la recta. Sinceramente, no podía creer lo rápido que era el coche con 600 kilovatios», añadió.
De hecho, tan rápido es que lo llega a comparar con los F1 de hace más de 20 años. «Creo que, para mí, fue sin duda la vez que más rápido he estado en un coche desde que conduje un Fórmula 1 con motor V10 allá por 2005. Hacía muchísimo tiempo, casi una década, que no experimentaba algo tan rápido y realmente cambió por completo mi percepción de lo que era la Fórmula E», confesó Rossiter.
Y es que la diferencia es bastante grande. «Antes, los 350 kilovatios me parecían razonablemente rápidos en un coche de tercera generación, pero 600 kilovatios es un juego totalmente distinto y algo realmente extraordinario para sentir como piloto. Y con la tracción a las cuatro ruedas no hay limitaciones de agarre, así que tienes una aceleración tremenda. Es súper emocionante para un piloto», indicó el expiloto de pruebas de Formula 1.
Más allá de la experiencia como piloto, también da su punto de vista desde ex-jefe de un equipo de Formula E. «Creo que será un gran desafío para los equipos. En primer lugar, hay mucha más libertad técnica. Creo que los equipos podrán profundizar en el control de tracción, algo que antes estaba limitado y que ahora estará disponible», expresó el británico.
Hay elementos que pueden hacer la diferencia. «Tienes todos los sistemas de frenado ABS, así que los sistemas de frenado antibloqueo que la movilidad eléctrica realmente te da la oportunidad de perfeccionar y tener reacciones súper rápidas. También tienes con la era Gen 4 los diferenciales activos tanto en el tren motriz delantero como en el trasero».
«Esto da una oportunidad increíble para el lado técnico del equipo realmente desarrollar la configuración desde una aplicación de sistemas y software, así como un cambio de configuración mecánica y creo que cualquier liderazgo en un equipo querrá asegurarse de que tienen personal clave trabajando en las áreas correctas», agregó.
Será un gran desafío para los fabricantes. «Creo que esta fase de desarrollo por la que están pasando los fabricantes de propulsores ahora mismo va a ser una gran experiencia de aprendizaje para todos ellos. Ojalá todos puedan obtener gran parte de ese conocimiento y realmente tomarlo de la pista de carreras y ponerlo en sus coches de calle», fueron las palabras de James Rossiter.
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