La escudería de Maranello ha presentado la nueva decoración del prototipo 499P, el cual competirá en su tercera temporada en el Mundial de Resistencia. El coche número 50 de Miguel Molina y el número 51 defenderán el triunfo conseguido en las prestigiosas 24 horas de LeMans la temporada anterior, además de buscar dar un paso hacia adelante y luchar por el campeonato de pilotos y fabricantes.
Las pilotos que conforman las tripulaciones de los coches número 50 y número 51 se mantienen igual. Ferrari busca la continuidad tras los buenos resultados obtenidos, por lo que Antonio Fuoco, el español Miguel Molina y Nicklas Nielsen pilotarán el coche 50, mientras que en el box de al lado, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi defenderán los intereses del vehículo 51.
La decoración del vehículo también es continuista, aunque destaca la reafirmación del color rojo Maranello el cual se complementa a la perfección con el mítico color amarillo Giallo Modena. Así, el 499P seguirá manteniendo por los circuitos del mundo el legado, prestigio y éxitos de la firma italiana, con un diseño que rinde homenaje al histórico 312 PB.
A pesar de que Ferrari competirá en la prueba inaugural en Catar con la misma configuración técnica introducida la pasa temporada en Brasil, el equipo ha estado trabajando todo el invierno sobre este primer «joker» de evoluciones, el cual trajo consigo importantes actualizaciones en el sistema de frenos y la aerodinámica del prototipo.
Desde el final de la temporada 2024, Ferrari ha optimizado el paquete técnico tanto en test como en el simulador, mejorando la fiabilidad, incorporando actualizaciones reglamentarias y poniendo a punto las áreas en las que más sufre el 499P respecto a su competencia directa. El objetivo de Ferrari es claro: los de Maranello buscarán sumar puntos valiosos en cada prueba para revalidar el título que no consiguen desde 1972.
El piloto español Miguel Molina gozará este año de otra oportunidad de oro para revalidar su histórica victoria en las 24 horas de Le Mans, además de la búsqueda de la victoria del campeonato: «Nuestro objetivo para 2025 es seguir construyendo sobre el trabajo de las dos últimas temporadas«.
«Competir por tercer año consecutivo junto a Antonio y Nicklas será de gran ayuda, pero sabemos que el nivel de la competición aumenta constantemente. Tendremos que ser muy regulares en cada carrera para ganar el mayor número de puntos posible, con la esperanza de terminar en el escalón más alto del podio en todas las carreras», comentó el español.
Los compañeros de Miguel Molina en el coche número 50 también han resaltado su compromiso total por lograr buenos resultados en la temporada que se avecina. «El equipo tendrá aún más experiencia este año que la temporada pasada. Creo que, en particular, hemos mejorado nuestro control y gestión del coche, hemos afinado la puesta a punto del 499P y hemos progresado en el rendimiento general«.
«Mi deseo es luchar por los títulos mundiales de constructores y pilotos e intentar repetir nuestra victoria en Le Mans», ha comentado Antonio Fuoco. «Ganar en Le Mans en 2024 nos motiva para competir también por la victoria en las 24 Horas de este año, pero creo que nuestro objetivo ahora es también ganar el campeonato del mundo».
«La carrera que más espero, aparte de Le Mans, por supuesto, es nuestro evento de casa en Imola. Correr en Italia con el Cavallino Rampante siempre es especial. Cuando llevas estos colores, te sientes parte de la familia Ferrari, y el calor y el apoyo de nuestros aficionados es fantástico», afirmó Nicklas Nielsen, el tercer piloto de la unidad 50.
Los integrantes del prototipo número 51 también buscan optar a ganar todo en la temporada 2025. Los pilotos son conscientes del trabajo realizado por Ferrari y tratarán de triunfar en un campeonato cada vez más competente y con más rivalidad, empezando por Alessandro Pier Guidi:
«Durante el invierno, realizamos algunas pruebas en pista y llevamos a cabo un extenso trabajo de simulador, haciendo todo lo posible para optimizar todos los aspectos del 499P. El calendario de 2025 es idéntico al de 2024, lo que nos permite optimizar muchas cosas en circuitos en los que ya hemos demostrado nuestra velocidad, y mejorar en pistas en las que hemos encontrado algunos problemas«.
«Esta temporada, espero un campeonato aún más competitivo. Para lograr nuestro objetivo de ganar los mundiales, debemos mejorar aún más nuestro rendimiento y sumar puntos en cada carrera». Por otro lado, James Calado espera un buen año 2025 en el WEC como piloto Ferrari. «El año pasado, a menudo nos vimos liderando carreras, demostrando como equipo que sabemos rendir a un nivel realmente alto».
«Sin embargo, aún podemos mejorar. Afrontamos la temporada 2025 con optimismo, plenamente conscientes de las características de alto nivel de la 499P y de la fortaleza de nuestro equipo, factores que nos sitúan en una buena posición en la lucha por el mundial». Para acabar, Antonio Giovinazzi comentaba lo siguiente sobre lo que espera hacer con Ferrari en el WEC durante 2025.
«La temporada pasada ofrecimos grandes resultados y todo el equipo realizó progresos significativos. Nuestro objetivo común para 2025 es continuar por este camino, sabiendo que somos un gran equipo, aunque todavía relativamente nuevo en la máxima categoría de resistencia».
«El 499P ya ha demostrado ser un coche rápido y fiable: aprendiendo de los errores del pasado, nuestro objetivo será volver a ganar en Le Mans y competir con rivales de primer nivel por el título de campeón del mundo». Siguiendo con las declaraciones, Antonello Coletta director Global de Ferrari en resistencia ha sido franco acerca de los objetivos de la escudería italiana en esta temporada:
«2025 nos verá en nuestro tercer año consecutivo en la máxima categoría del WEC, con el objetivo de aprovechar todos los buenos resultados que hemos logrado hasta ahora y, sobre todo, ser aún más consistentes. En las temporadas anteriores, experimentamos altibajos, sobre todo porque 2023 fue nuestro año de debut y, en 2024, el equipo tuvo que seguir progresando en una categoría que aún era nueva para nosotros».
«Esta fase de aprendizaje ha continuado, y en la temporada 2025, espero que podamos estar en cabeza en la lucha por el título de campeón del mundo. Tenemos que ser humildes, ya que competimos contra muchos fabricantes en este campeonato, algunos de los cuales tienen más experiencia que nosotros, al llevar mucho más tiempo en esta categoría».
«Hemos realizado varios cambios organizativos y seguimos haciéndolo. Creo que hemos dado un paso adelante crucial, sobre todo en nuestro conocimiento técnico del coche. Recordemos que el desarrollo técnico tuvo lugar en un plazo excepcionalmente rápido e intenso antes de su debut en carrera en 2023».
«Si hubiéramos tenido más tiempo para empezar, podríamos haber acelerado esta fase de aprendizaje, que, en cambio, continuamos durante 2023 y 2024. Por lo tanto, hemos mejorado tanto nuestro conocimiento del coche como todas las operaciones, tanto en la pista como en Maranello, mostrando un crecimiento en todos los frentes».
Por su parte, Ferdinando Cannizzo, responsable de los coches de carreras de resistencia también ha querido resaltar el trabajo realizado desde el final de la temporada y su ambición por lograr triunfos: «Durante el invierno, hemos trabajado en el coche y en todas nuestras herramientas operativas, tratando de optimizarlas en todos los ámbitos y mejorando al mismo tiempo nuestro equipo de carreras».
«A partir de la segunda mitad de la temporada 2024, hemos introducido numerosas modificaciones en el coche, todas ellas conformes con el reglamento. La mitad de ellas se centraron en mejorar la fiabilidad, alrededor de una cuarta parte en actualizaciones reglamentarias, mientras que en el resto, buscamos optimizar todas las áreas en las que encontramos diferencias de rendimiento con nuestros competidores».
«En 2025, aunque no hay actualizaciones comodín, sí hay muchos aspectos que mejorar. Durante el parón invernal, hemos trabajado duro para ampliar la ventana de reglajes, evaluando nuevas filosofías encaminadas a un mejor aprovechamiento de la aerodinámica, por un lado, y del rendimiento de los neumáticos en todas las condiciones, por otro».
«Para complementar todo esto, estamos comprometidos con el desarrollo continuo de los sistemas de control. Este aspecto sigue mejorando en todas las áreas para aumentar la precisión y ofrecer respuestas cada vez más rápidas a las indicaciones del conductor», ha concluido Ferdinando Cannizo.
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