El ovetense vuelve a poner el dedo en la llaga. El nuevo MadRing le parece espectacular, pero los Fórmula 1 de 2026 no le permiten disfrutarlo como debería. El reglamento ha llevado el reparto de potencia eléctrica hasta casi el 50% y Fernando Alonso considera que eso está condicionando demasiado lo que ocurre en pista. Después de quedarse fuera de la Q1 con la 18ª posición, vuelve a lanzar una crítica al organismo rector.
Alonso lo explica con un ejemplo muy. Y pone a su responsable de prensa, Michael Clayon, como protagonista. «Sí. Es triste, en cierto modo, con esta generación de coches, llegar a un circuito tan bonito como este, con retos aquí y allá, como la curva La Monumental, o la sección de la 10 a la 12, y la opinión del piloto es que Michael podría rodar ahí, porque vas a fondo sin desplegar la energía, y luego, en un momento dado, se despliega y vas rápido en las salidas«.
«Pero la Fórmula 1, o el automovilismo en general, debería decidirse en esa sección de curvas: si Michael es más valiente que yo, irá más rápido; o si yo tengo más cualidades, iré más rápido que él; así es como debería ser la clasificación, y ahora solo depende de cuánta potencia tengas, irás más rápido o más lento».
Y no se queda ahí. El ejemplo de Clayon es mencionado cuando le preguntan directamente por Verstappen, otro de los pilotos que más ha criticado esta nueva reglamentación. «En las curvas de la 10 a la 12, quien sea más rápido ahí está bien, pero no puede ser que, no sé, no quiero citar ningún nombre, no puede ser que Michael sea más rápido que Max Verstappen solo porque tenga más batería«.
«Porque en las curvas 10-11-12 es tan increíble que tiene que ser, ya sabes, Verstappen quien marque la diferencia frente a Michael, y de momento no es así». Pese a todo, el bicampeón del mundo no dispara contra el circuito madrileño. Todo lo contrario. «El circuito está bien; todos los circuitos urbanos son un gran reto».
«Cuando llegas a un circuito nuevo como este, necesitas cada vez más vueltas para conocerlo. Creo que mañana, al final de la carrera, estaremos más preparados de lo que estamos ahora, porque habremos acumulado más vueltas». Eso sí, Alonso sigue teniendo una preferencia muy clara.
Los circuitos tradicionales. «Sigo prefiriendo los circuitos normales; en general, en ellos se lleva el coche al límite al 200%, mientras que en un circuito urbano siempre estás al 95%, porque la pista no deja de sorprenderte, pero está bien: estamos en Madrid, una de las mejores ciudades del mundo, y los aficionados han estado increíbles».
«De hecho, en cierto modo, me ha sorprendido ver las gradas llenas de aficionados de Aston Martin; todas las gradas están teñidas de verde con banderas españolas y asturianas; aunque saben que no somos competitivos, siguen viniendo llenos de energía y optimismo, así que ha sido una sorpresa increíble y quiero darles las gracias».
El resultado de la clasificación tampoco es motivo de satisfacción para el hispano. El ’14’ termina 18º, a solo 76 milésimas de Carlos Sainz y 81 de Alexander Albon. «Sí, lo sé. Tengo muy claro en qué punto podría haberlo conseguido (un extra de velocidad)». No señala una curva concreta.
«No, probablemente sea más de un segundo, pero sí, es lo que hay por ahora y tenemos que verlo así. Creo que es decepcionante quedar fuera de la Q1 otra vez, incluso con una buena vuelta y en un circuito urbano«. Pero entre la decepción siempre hay cosas positivas. Aston Martin sigue viendo señales de que el AMR26 puede ser competitivo cuando las rectas pesan menos.
«Si echo la vista atrás a Zandvoort, ese fue nuestro fin de semana más competitivo, terminamos novenos el domingo, estábamos en 20º en la clasificación y creo que estábamos a medio segundo de los Williams en la clasificación, así que estar a solo una décima con el déficit que tenemos en las rectas significa que fuimos muy rápidos en las curvas».
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