A pocos días del inicio de la nueva temporada de Fórmula 1, Fernando Alonso analizó la situación del AMR26 y lanzó un mensaje de prudencia, pero también de confianza, sobre la capacidad del equipo para reaccionar a tiempo y mejorar el rendimiento del monoplaza. El piloto asturiano se mostró optimista respecto al potencial de mejora del nuevo AMR26, convencido de que los problemas detectados en los primeros test tienen solución antes del arranque del campeonato.
“Creo que todo se puede arreglar, sin duda, a corto y medio plazo. No creo que haya nada imposible de arreglar, pero aun así, tenemos que esperar y ver, tenemos que arreglarlo todo, pero podemos hacerlo antes de Australia. Y después de eso, intentar arreglar todo lo posible en las primeras dos carreras antes de que sea demasiado tarde en el campeonato… Pero soy optimista, creo que hay una solución.”
En relación con las jornadas de trabajo con el nuevo monoplaza, Alonso reconoció que el inicio no está siendo sencillo y que el equipo tiene por delante días intensos para encontrar el rendimiento esperado. “Sí, sí, es difícil empezar, sin duda. Hay muchas cosas que arreglar en los próximos dos días y medio, pero sí, todos están trabajando al 100% en las fábricas del Reino Unido y Japón, y estamos intentando que este periodo sea lo más breve posible.”
Sobre el comportamiento de los nuevos coches y las sensaciones al volante, el ovetense detalló que el límite sigue marcando la conducción, aunque con matices respecto a temporadas anteriores. “Sí, todavía estamos al límite en cuanto al agarre, pero sí, es diferente. Depende de las curvas, obviamente. Siempre estás al límite del agarre, a menudo con un coche de alquiler, siempre estás al límite del agarre.”
Por último, el piloto profundizó en la nueva forma de pilotaje que exigen las actuales unidades híbridas, donde la gestión de la energía juega un papel determinante en el rendimiento. “Creo que es menos desafiante, pero tengo que decir que no hay nada malo en ello, aquí y en otras curvas, quizás en Barcelona, y en otros lugares donde decides detener la energía para ahorrarla y pasar la curva a menor velocidad, y así tener más energía para la recta».
«Así que, desde el punto de vista del piloto, obviamente, tu habilidad cuenta menos ahora, porque puedes ir tan rápido como la energía que quieras… y la decisión que tomes al pasar por esa curva».
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