Fernando Alonso afronta este Gran Premio de Australia con una mezcla de realismo ante los problemas de juventud de su nuevo monoplaza y una fe inquebrantable en su propio instinto. Lejos de dejarse amedrentar por los desafíos técnicos o el desgaste físico, el español encara el semáforo verde con la misma ambición del primer día, reafirmando que su hambre de victoria y su compromiso con la excelencia siguen siendo el motor más fiable de la parrilla.
Fernando Alonso arranca la temporada 2026 en Albert Park, un circuito que conoce a la perfección. A sus 44 años, el asturiano hace balance de un cuarto de siglo en la élite y anticipa los inminentes, y quizás ásperos, retos que trae consigo el nuevo reglamento técnico.
«Me siento bien. Hace 25 años debuté aquí, en el mismo lugar, y seguimos aquí, así que me siento privilegiado de formar parte de este deporte después de tantos años, de seguir sintiéndome competitivo y de seguir amando lo que hago. Estoy listo para volver a competir; va a ser una temporada interesante, especialmente con el cambio de reglamento y los desafíos que nos esperan, con quizás más dificultades de las esperadas. Estoy listo para otra temporada».
El inicio de la esperada alianza con Honda no ha estado exento de complicaciones severas. Durante la pretemporada, el equipo de Silverstone se enfrentó a problemas inesperados derivados de la unidad de potencia japonesa, mermando un tiempo de rodaje vital en pista.
«Sí, para nosotros es como si todo vibrara, pero no solo en el coche. Todo se encoge un poco, así que por eso tenemos algunos problemas de fiabilidad que nos acortan un poco los días«. Este defecto en el propulsor no solo afecta a la mecánica, sino que tiene un impacto directo y agresivo sobre el piloto. Alonso detalla las inusuales secuelas que sufren al volante debido al comportamiento del nuevo motor nipón.
«Las vibraciones del motor dañan un poco los componentes del coche y, como pilotos, las sentimos… las sentimos nuestro cuerpo, con esta frecuencia de vibraciones que se siente después de 20 o 25 minutos, creo que esa es la palabra, un poco entumecido en las manos, los pies o lo que sea».
Pese a las alarmas iniciales, el bicampeón destaca la capacidad de reacción de la fábrica de Honda. La esperanza inmediata de Aston Martin reside en las actualizaciones que el equipo ya ha trasladado a la pista australiana. «Así que sí, ha sido un reto, pero cada día en Sakura intentan encontrar soluciones y creo que desde Baréin se han hecho un par de pruebas y algunas de las soluciones ya se han implementado en el coche«.
«Así que sí, tengo curiosidad por ver qué podemos mejorar y qué podemos sentir mañana». Cuestionado sobre si este entumecimiento supone un impedimento real para competir al máximo nivel, Fernando tira de puro instinto de piloto. No obstante, lanza una advertencia lógica sobre la inviabilidad de mantener esta situación durante toda la temporada.
«No, no es doloroso, no es difícil controlar el coche… o sea, la adrenalina es mucho mayor que cualquier dolor. Si estuviéramos luchando por la victoria, podríamos estar tres horas en el coche. Seamos claros, creo que eso supera cualquier cosa, cuando estás en el coche, no tienes ninguna limitación que te impida sentir el coche o lo que estás haciendo, pero definitivamente es algo inusual, no debería estar ahí y tampoco sabemos las consecuencias».
«Si sigues conduciendo así durante meses, hay que encontrar una solución… y, como dije, en Japón todos intentan solucionarlo a diario. Así que sí, estamos aquí para ayudar. Todos confían en que Honda pueda solucionar estos problemas». La gran incógnita es si Aston Martin y Honda lograrán afinar el monoplaza a tiempo para que Alonso pueda exprimirlo.
Con una sinceridad brutal, el español reconoce que los tiempos de desarrollo de la Fórmula 1 podrían no encajar con los plazos que le restan a su trayectoria profesional. «Bueno, creo que, ya sabes, tengo plena confianza en que Honda solucionará los problemas, porque ya lo hicieron en el pasado y siempre serán competitivos y un motor de primera en la Fórmula 1«.
«Como dijiste, el problema probablemente sea el tiempo que se requiere, y no coincide con mi trayectoria profesional, y eso está por verse. No tengo una bola de cristal para saber exactamente cuándo se solucionarán los problemas, así que sí, iremos carrera a carrera, mes a mes, y veremos, con suerte, que podemos ver mejoras a corto plazo, lo que también me ayudará a tomar una decisión para el año que viene».
A escasas horas de que los monoplazas salgan a la pista, el espíritu competitivo prevalece sobre el escepticismo. El ovetense confía en que el trabajo a contrarreloj de las últimas semanas permita al equipo disputar un Gran Premio sin sobresaltos. «No, ya veremos, creo, como dije, en cierto modo, en el fondo tengo la sensación de que los problemas se solucionarán cada vez que me suba al coche…».
«Cierro la visera y realmente espero que todo mejore, así que sí, después de las últimas semanas en Japón, creo que para nosotros es importante probar el coche el viernes y luego tal vez decidir, veamos cómo van las cosas. Tengo la sensación de que todo podría estar bien y podemos hacer un fin de semana normal, pero ya veremos.
Frente a los que tildan este inicio de año como un momento crítico, Alonso echa la vista atrás. Lejos de la frustración, asume su rol de líder indiscutible, dispuesto a usar su vasta experiencia para acortar los plazos de recuperación del proyecto. «No, en absoluto. Minardi fue muy difícil y Renault, el primer año, fue difícil, no sabía si estaba bien para conducir coches de Fórmula 1, si tenía el nivel, si tenía el apoyo, después de mi temporada de pruebas, no sabía si volvería a competir en la Fórmula 1…».
«Ahora estoy en la última parte de mi carrera y mi viaje en la Fórmula 1 ha superado cualquier expectativa, así que estoy muy bien y estoy muy contento con todo, así que sí, tenemos algunos desafíos para empezar este año, sin duda, no estamos escondiendo eso, pero no sé, los estoy enfrentando con, no sé cómo decirlo, no sé, no es que esté feliz de enfrentarlos».
«Estoy listo para ellos, así que los aceptaré e intentaré ayudar también con mi experiencia para que Honda haga que este tiempo sea lo más corto posible». A pesar de los peajes lógicos que exige un cambio de ciclo tan radical, la fe de Fernando en la estructura creada por Lawrence Stroll permanece intacta. Su convicción sobre el éxito final del equipo es absoluta, aunque deja un interrogante poético sobre el rol que jugará él cuando ese momento llegue.
«Como ya dije el año pasado cuando renové el contrato, creo que este equipo Ganar un campeonato es cuestión de tiempo. Ya tenemos todo listo y nos enfrentamos a otra dificultad y desafío con las nuevas regulaciones y el cambio de motor. Pero todo se puede arreglar, esa es la única duda que tengo es si estaré al volante o en una posición diferente en el equipo. Creo que ganaré un campeonato con este equipo tarde o temprano».
Más allá del motor, Aston Martin ha vivido un terremoto a nivel de ingeniería. Alonso arroja luz sobre cómo la llegada de Adrian Newey obligó a la escudería a dar un paso atrás temporal para reconducir la filosofía completa del monoplaza. «Creo que parece más difícil desde fuera, lo cual es comprensible, ya sabes, hay altas expectativas para Aston Martin y estoy de acuerdo en eso».
«Creo que sabemos lo que hacemos, conocemos las limitaciones del coche y, como probablemente dijo Adrian, empezamos un poco por detrás cuando se unió al equipo y cambió un poco la filosofía del coche». Para cerrar, el piloto lanza un mensaje muy claro respecto al desarrollo aerodinámico. Aunque asume que las primeras carreras exigirán paciencia, tener al diseñador más laureado de la historia al mando disipa cualquier duda sobre el futuro del chasis.
«Ahora, esperábamos que el coche del estreno estuviera un poco desmejorado y también quizás en las primeras dos carreras, pero creo que él (Newey) sabe qué hacer en el coche y qué arreglar, qué áreas tienen bajo rendimiento y otras en las que tienen más potencial, así que parece que tenemos una dirección clara en el chasis y eso no me preocupa».
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