Ha sido un invierno largo para el Mundial de Resistencia, prolongado por la cancelación de los ya tradicionales 1812 km de Catar, pero tras tanta espera la categoría reina de la resistencia a nivel internacional ya está de regreso para un nuevo año de mucha acción y drama en cada pista del calendario.
De cara a lo que serán las 6 Horas de Imola, el Campeonato Mundial de Resistencia llega con muchas novedades y también algunas ausencias con respecto a lo que fue un 2025 apasionante que terminó con Ferrari obteniendo el título de pilotos y de marcas en la clase HyperCar.
¿Qué fabricantes y tripulaciones hay que tener en cuenta para este 2026?
Hypercar
El 2025 ha sido un año, a pesar de las victorias de Porsche, Cadillac, Alpine y Toyota, prácticamente teñido de rojo Ferrari y tras consagrarse de gran manera en el cierre de telón de Baréin, la expectativa para este curso está en que los italianos sean férreos candidatos para defender la corona.
Justamente, la tripulación del #51 con Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado quiere iniciar el año en Imola con una nueva victoria tal y como lo hicieran en la edición 2025. Aun así, no se pueden descuidar del #50 que con Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y el español Miguel Molina buscarán sacar partido de las lecciones aprendidas en las últimas temporadas y sumar el primer campeonato mundial.
Por supuesto, que también Toyota quiere volver a sus días de gloria y olvidarse de las últimas dos temporadas donde estuvieron lejos de ser esa aplanadora que todo lo ganaba. Si bien en 2024 se hicieron con el Mundial de Fabricantes, el pasado curso los vio penar durante gran parte del campeonato volviendo solo en el tramo final gracias a la victoria del #7 con Kamui Kobayashi, Mike Conway y el holandés Nyck De Vries.
El #8 de los japoneses también quiere estar en la batalla por la lucha real del título con los históricos Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sébastien Buemi. Resta por ver si los nipones con sede en Colonia pueden hacer que el Hypercar de este curso sea un contendiente a la corona, pero no se los puede descartar para nada tras la salida de Porsche del campeonato.
Alpine ha sido la grata revelación del pasado curso, y en lo que será un año de despedida los galos esperan poder estar a la altura de las exigencias con dos tripulaciones que prometen y mucho. El #35 tendrá nuevamente a los consolidados Charles Milesi y Ferdinand Habsburg que tras ganar en Fuji el pasado año, esperan dar un salto al frente con los quilates de experiencia que un ganador de LeMans puede aportar de la mano de António Félix da Costa.
El luso, de gran momento en la Fórmula E, retorna a la clase mayor del WEC y buscará junto a sus compañeros de tripulación poner al A424 en lucha por podios y victorias tras una sólida pretemporada. También es cierto que la tripulación del #36 buscará confirmar el salto de calidad en una alineación totalmente francesa.
Los experimentados Fréderic Makowiecki y Jules Gounon junto al rookie Víctor Martins serán el complemento ideal para que la marca del grupo Renault pueda estar en el candelero. En el caso del ex F2, es una de las grandes adiciones al campeonato tras su tortuoso paso por la categoría de soporte y buscará hacerse un hueco en la resistencia.
Aunque es un proyecto recién nacido, Genesis se trae mucha experiencia para iniciar su ciclo en Hypercar. Tanto el #18 como el #19 tienen su alineación a pilotos con mucho recorrido en la resistencia. El primero mencionado se trae consigo el regreso de una leyenda como André Lotterer junto a Pipo Derani y el joven Mathys Jaubert que tras un gran paso por las ELMS en LMP2 y la Porsche Supercup con bronce incluido, se prepara para entrar a la meca de la resistencia.
En el #19 hay experiencia, pero también mucho acento español con Dani Juncadella que debutará en Hypercar tras mostrar grandes condiciones con Genesis (bajo IDEC Sport) en las ELMS y ser protagonista en el WEC con TF Sport en la clase LMGT3. Al catalán lo acompaña Paul-Loup Chatin que obtuvo las 6 Horas de Fuji con Alpine el pasado curso y Mathieu Jaminet que tras el éxodo de Porsche Penske de HyperCar recaló en el proyecto de Genesis.
LMGT3
La clase de LMGT3 es sin dudas otra de las grandes atracciones que tiene la temporada 2026 del WEC y si bien en los últimos años el cetro ha caído en manos de los mismos de siempre, la competitividad en la clase siempre da lugar a grandes luchas por el título. Este año, los actuales campeones de la clase, es decir Porsche Manthey, se han reforzado a lo grande para sostener su supremacía en la clase.
En el #92 el histórico Richard Lietz vuelve a las andanzas en busca de una nueva corona y de otras 24 Horas de LeMans con el mismo aplomo y solidez de siempre. Al austríaco lo acompañan el leal italiano Riccardo Pera y se suma el australiano Yasser Shahin que estuvo con WRT siendo 10º.
Al otro lado del garaje, el #91 tendrá a Timur Boguslavskiy junto a James Cottingham y la sensación de Porsche en los GT y el DTM, Ayhancan Güven que hará su debut a tiempo completo en el Mundial de Resistencia. El turco llega con grandes pergaminos tras convertirse en el principal baluarte de Porsche y espera consolidarse en el WEC.
Tras fallar en el intento de hacerse con la corona, AF Corse quiere destronar a Manthey Porsche y sigue apostando por una tripleta que le ha dado grandes resultados en el pasado. Alessio Rovera será la punta de lanza junto a François Hériau y el americano Simon Mann para volver a la carga en la lucha por ser el mejor LMGT3 con el #21 de Ferrari.
Tras un gran 2025, Lexus quiere estar en contienda con dos alineaciones más que interesantes para este curso. El #78 este año tendrá a la promesa de Toyota, Esteban Masson, junto a otro joven que viene acumulando pergaminos en la resistencia como es el caso de Hadrien David y el veterano Tom Van Rompuy que trae tras su paso por TF Sport mucha experiencia para la alineación.
El #87 del Akkodis ASP Team tendrá al argentino José María López buscando ser más protagonista que nunca apoyado por sus habituales compañeros Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. No se puede descartar a Ford que con Proton tendrá dos formaciones más que interesantes en este curso.
En el #88 estará el ex F1 Logan Sargeant junto a dos respetados pilotos del mundo del GT como lo son Stefano Gattuso y Gianmarco Levorato, mientras que en el #77 Seb Priaulx compartirá coche junto con Ben Tuck y Eric Powell. Y por supuesto que siempre hay que considerar a Aston Martin que en el Heart Of Racing #27 tendrá a Mattia Drudi junto conZach Robichon e Ian James como tripleta de pilotos.
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