Luego de un prolongado receso, aunque no sin actividad, el Mundial de Resistencia (WEC) regresa este fin de semana para disputar en el Circuito de las Américas, las 6 Horas de Austin también conocidas como Lone Star Le Mans. En un contexto donde BMW se ha perfilado como un auténtico contendiente al título y Toyota se sostiene en el liderazgo, desde Pitlane Motor queremos rememorar la edición 2025 que fue un auténtico caos y tuvo grandes batallas a lo largo de una memorable tarde lluviosa en el centro de los Estados Unidos.
Aquel curso 2025 estuvo marcado por la gran superioridad que ejerció Ferrari a lo largo del Campeonato, y esto quedó de manifiesto en el orden de salida de las 6 Horas de Austin 2025 que tuvieron al 499P #83 de Robert Kubica iniciando en pole mientras que los restantes coches del cavalino se alternaron con la sorpresa del Porsche #6, quién ganó una plaza tras la sanción que recayó al Peugeot #93 que tuvo que iniciar desde el fondo del pelotón de Hypercar.
La prueba se caracterizó por los innumerables parones que acontecieron durante la tarde lluviosa de Austin. Seis coches de seguridad una bandera roja de 42 minutos resumen un poco lo que fue aquella edición de la Lone Star LeMans de 2025. La bandera roja obedeció concretamente a las condiciones meteorológicas que azotaron a prácticamente toda la zona de Austin.
Esto haría que se llegara incluso a obligar a que los coches se pararan en la recta de meta a la espera de que la situación pudiera mejorar mientras las previsiones de fuertes tormentas eléctrica seguían sobre la mesa. Una vez superado este percance, dirección de carrera decidió relanzar la prueba pese a que, en varios tramos del circuito había inmensos charcos de agua, lo cual puso a prueba a todos los implicados durante el reinicio.
Trompos completos, largos derrapes, pasadas de frenadas e incluso algún que otro prototipo convirtiéndose en spinner sin control como le sucedió al Cadillac en manos de Sébastien Bourdais. Kubica a los mandos del Ferrari #83 de AF Corse comandó el pelotón el inicio escoltando al Safety Car y ante las difíciles condiciones llegó el primer parón después de una situación rocambolesca provocada por el malentendido del segundo de los coches de seguridad, el cual tuvo que entrar a la pista para que el primero tuviera que repostar, lo cual provocó un desorden y confusión en el pelotón.
A partir de ahí, la carrera se reanudó con más de cuatro horas todavía de competición en la que, el Porsche Penske Motorsport #6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell sacó músculo con un gran pilotaje del galo sobre el asfalto mojado mientras trataba de maximizar el tiempo que hubo bajo bandera verde (apenas dos horas y media) para marcar un ritmo que fue prácticamente inalcanzable por el resto.
Consciente de que la estocada de Porsche era inminente, el Ferrari #51 trató de mantener el liderato, pero Pier Guidi fue superado magistralmente por Estre en la curva 1 y posteriormente un pinchazo (en teoría por un contacto con el Porsche #6) privó al coche líder de Maranello virtualmente fuera de la contienda, teniendo que salir Molina con el #50 a defender los honores de Maranello en el stint final a medida que el asfalto iba mejorando para dejar un pequeño carril mientras que el atardecer ya se podía apreciar en el horizonte tejano.
En el tramo final de competencia, el catalán exprimió al máximo su 499P Hypercar, pero esto no fue suficiente para acercarse al Porsche #6, por lo que se centró especialmente en asegurar la segunda posición en un duelo final frente al Peugeot #94 de Stoffel Vandoorne tras un Splash ‘n’ Dash del Ferrari que lo situó detrás del prototipo galo.
Molina defendió con uñas y dientes tirándole el coche a Vandoorne que aprovechaba la tracción total como la ligereza que le daba el BoP a Peugeot para dar un paso al frente en el caos y meter un importante doblete de puntos en tercera y cuarta posición, en lo que es su mejor resultado en un fin de semana del WEC desde el regreso de la marca gala.
Por su parte, el Ferrari #83, fue sancionado con 5 segundos por una infracción en una parada y tras un error del equipo ante lo que pareció ser un pinchazo, mientras que el 499P LMH de Pier Guidi/Calado/Giovinazzi consiguió escalar hasta la quinta posición.
Tras ellos, los dos Cadillac de JOTA se ubicaron sexto y octavo respectivamente, siendo cortados por elpor el Ferrari #83, y seguidos en este caso en las posiciones de los puntos por el Toyota #8 y el Porsche #5. Nuevamente y al compás de lo que fue un año desastroso, los GR010 oficiales de la marca nipona estuvieron lejos del grupo de cabeza y vieron una nueva caída en desgracia cuando el argentino Pechito López perdió el #7 después de una doble salida que se quedó clavado en la grava.
En aquella ocasión, el Campeón 2021 tuvo que sustituir nuevamente a Mike Conway tras una lesión del británico y se notó la falta de adaptación al Hypercar en unas condiciones tan complejas. Además, tuvieron que abandonar el BMW WRT #20 por un problema en el sistema híbrido durante la primera hora y los dos Aston Martin Valkyrie tras lo que había sido una de sus mejores actuaciones del año.
Alpine tampoco estuvo exento de problemas, y fue el #36 quien dio la nota negativa tras irse a las barreras en el inicio de carrera con Frédéric Makowiecki. Por otro lado, en LMGT3 hubo mucha acción y una victoria que se terminó sellando en la oficina de los comisarios. La victoria fue a parar a manos del GT3 Evo #95 de United Autosports con Marino Sato, Sean Gelael y Darren Leung.
Los papaya se hicieron con la conquista luego de que fuera sancionado el Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse por un incidente con el Ford Mustang #77 que también llegó a los instantes finales peleando por la victoria hasta que su ritmo terminó mermando. Dicha sanción propició que BMW #46 de Kelvin van der Linde, Valentino Rossi y Ahmad Al Harthy escale hacia el segundo lugar, mientras que el #54 de los italianos fue tercero a la postre de la sanción.
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