Tras Barcelona y la primera semana de Baréin, los 11 equipos de la actual parrilla de la Fórmula 1 comienzan a estudiar cuáles serán los pasos a seguir en esta novedosa y larga temporada que iniciará el 8 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne. En este sentido, la cantidad de rodaje acumulado en estos días o el ritmo de carrera en las tandas cortas y largas, nos van dando algunos indicadores de cómo puede ordenarse la parrilla.
Desde Pitlane Motor hemos armado un ranking de cómo creemos que se va a ordenar la parrilla en Australia.
Los 4 grandes en el grupo de cabeza – Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren
Si bien aquí la diferencia entre los equipos top (que además sacan al resto una diferencia abismal tanto tecnológica como financieramente) se espera que esté marcado por el apartado del motor, y las horas de trabajo incesante en este reglamento, Mercedes asoma como el gran favorito.
A pesar de algunos contratiempos que privaron a Russell y Antonelli de girar en algunos tramos de los test de Baréin, las flechas plateadas no enseñan del todo sus cartas, pero gran parte del paddock de la Fórmula 1 los ve como el rival a batir. La consistencia de los de Brackley ha sido envidiable y han podido acumular importante rodaje pese a las adversidades mecánicas que aquejaron al W17.
Además, Mercedes ha logrado hacerse con los mejores registros de la jornada haciéndoles más de 6 décimas al Ferrari de Leclerc. Se sospecha que esconden más potencial, pero los germanos van mostrando su músculo. Por detrás de las flechas plateadas, no está del todo claro quién podría tomar el testigo de ser el equipo que se opondrá a una nueva hegemonía de Mercedes.
En este sentido, Ferrari ha mostrado grandes pinceladas de velocidad, ritmo, pero también una fiabilidad que habla muy bien del nuevo tren motriz fabricado por los italianos para esta nueva era de la F1. Más allá de cualquier especulación, el hecho de que los de Maranello hayan liderado la segunda jornada de Sakhir les da crédito para poder estar en la lucha y su rica historia en el deporte les demanda estar a la altura de las exigencias.
Además, tanto Hamilton como Leclerc se mostraron fuertes a bordo del SF26. El otro tapado que se perfila como una amenaza a Mercedes es Red Bull. Sin hacer demasiado ruido y rodando mucho de la mano de Isack Hadjar y Max Verstappen, los de Milton Keynes parecen no solo haber producido un RB22 sólido, sino que también la unión entre RBPT (Red Bull Powertrains) y Ford se ha forjado sobre buenas bases y en el inicio de campeonato podrían estar también en contienda dentro del grupo de cabeza, tal y como lo hicieron en los últimos años.
Otro equipo que sigue trabajando de manera silenciosa pero se deja ver como un potencial contendiente a la corona es McLaren. Tras cerrar la era del efecto suelo a lo grande, en Woking trabajaron duro este invierno para hacer del MCL40 un coche con potencial de luchar por la corona.
Al ser los vigentes campeones tanto de pilotos con Lando Norris como de Constructores gracias a Piastri, el team papaya tiene presión, aunque las sensaciones han sido positivas hasta el momento. En este sentido, McLaren ha conseguido mucho rodaje a pesar de algunos problemas en Barcelona y tomó la delantera en el primer día de Baréin, de modo que se los ve en la lucha.
Zona media o el mejor del resto – Haas, Alpine, Racing Bulls y Williams
En ese orden, esta es la zona de las grandes incógnitas y sorpresas. Y es que siempre es difícil predecir a los equipos de la media tabla porque al no contar con abundantes recursos, es un desafío para ellos diseñar un coche que pueda maximizar los potenciales puntos que quedan tras los grandes del deporte y más cuando algunos de ellos se caen.
En este apartado, Haas ha demostrado firmar hasta el momento una pretemporada más que completa, con Bearman y Ocon girando mucho respaldados en un VF26 que demostró tener una gran fiabilidad a pesar de algunos contratiempos propios de los nuevos coches al tratarse de una normativa tan radical y novedosa como la de este 2026.
Además, han sido el equipo más veloz por fuera del grupo de cabeza y están impulsados por Ferrari que ha probado tener una resistencia envidiable en el tren motriz. Alpine enterró 2025 buscando preparar las bases para esta temporada donde usan por primera vez el motor Mercedes.
Sacando a los 4 grandes del deporte, Alpine mostró buenas sensaciones en cuanto a rendimiento en pista con el nuevo A526 y si bien no estuvieron exentos de problemas mecánicos, tanto Pierre Gasly como el argentino Franco Colapinto reconocieron en el coche un cambio sustancial con respecto a su predecesor y lograron mucho rodaje.
Se desconoce que tan bueno es el flamante coche de Enstone, pero no hay dudas de que el tren motriz de los germanos les ayudará a dar un salto de calidad notable en comparación con las últimas temporadas. Al igual que el equipo mayor, Racing Bulls llega a esta nueva era con un poco de misterio pero también con la certeza de que al estar dentro de la estructura de Red Bull como equipo satélite, hay potencial para establecerse en la zona media y entregar resultados competitivos.
El VCARB03 ha dado sobradas muestras de la fiabilidad del nuevo motor Ford y se espera que tengan potencial para ser un gran animador de la zona media, midiéndose con Haas, Alpine y Williams por ser el mejor del resto. Además, el objetivo que se marcan los de Faenza es el formar talentos para que luego suban a Red Bull como Liam Lawson e Isack Hadjar.
De todas maneras, la experiencia de Lawson y los destellos de juventud de Lindblad también contarán para estar ahí en la batalla. El invierno no ha sido benévolo con el equipo Williams. Problemas para superar las pruebas de choque, tener que implementar soluciones que comprometan el peso mínimo del coche y perderse el shakedown de Barcelona fue un golpe duro a la moral de los de Grove.
Sin embargo, tras completar la semana de Baréin, tanto Carlos Sainz como Alex Albon pudieron salir a rodar con el FW48 y completaron una buena cantidad de kilometraje que les ayudará a seguir entendiendo el concepto mientras buscan compensar los desaciertos. Del chasis se espera que esté por detrás de Haas, pero a los británicos les queda un as en la manga con el motor Mercedes, lo cual podría compensar un panorama que se perfila desafiante.
La zona baja – Audi, Aston Martin y Cadillac
Acá no hay muchas dudas, ya que los principales factores para colocarlos en el fondo del pelotón es la juventud e inexperiencia de varios de los proyectos. Audi ha llegado a la Fórmula 1 para dejar huella, pero rápidamente se han encontrado con la situación típica de los nuevos proyectos donde todo cuesta más.
Hacer un coche bueno a la primera no es algo que suceda normalmente en la realidad y los germanos liderados por Mattia Binotto lo tienen claro. Algunos inconvenientes en los test y los tiempos de vuelta que se vieron en los test ponen al fabricante en una situación donde deberán hacer el aprendizaje a prueba y error con el R26.
La promesa de una potencial victoria y un regreso a la cima de Fernando Alonso se ha desvanecido para Aston Martin en Baréin. El lenguaje corporal de Lawrence Stroll, Fernando Alonso y el propio Lance Stroll (que echó más leña al fuego) estuvo lejos de ser el mejor en la jornada de test y el panorama se ve sombrío.
Un proyecto en el que se invirtieron muchos millones en tecnología de punta, el mejor ingeniero de todos los tiempos y el regreso de Honda como motorista, puede ser un cocktel que te lleve derecho al abismo. El AMR26 diseñado por Adrian Newey bajo la supervisación de Enrico Cardile ha destapado amores y odios por igual, pero en la pista de momento no ha tenido ejecuciones exitosas.
El radical diseño del coche, junto al nuevo tren motriz de Honda (que dicho sea de paso se dejó gran parte de su staff de motores en RBPT tras salir de la F1 en 2021-2022) con sus limitaciones propias, han puesto a los de Silverstone en una posición muy complicada y el poco rodaje previo ponen de manifiesto esta difícil situación.
Además, los tiempos de vuelta estuvieron muy lejos del grupo de cabeza, lo cual los pone en la zona media baja de cara a Australia. Pueden mejorar, eso está claro, pero de momento el panorama es sombrío. Finalmente, la gran novedad de este 2026 es el equipo Cadillac que pese a todo están trabajando para poder sacarle el máximo a partido a su primer coche de F1.
Previo a desembarcar definitivamente, los americanos hicieron los deberes en el apartado de consolidar una estructura técnica como deportiva que haya tenido experiencia en el pasado dentro de la categoría reina. Aun así, al tratarse de un proyecto que empieza totalmente desde cero, la juventud y falta de experiencia son factores que condicionarían a Cadillac a ser el último equipo de la tabla.
Si bien han acumulado mucho rodaje y completado gran cantidad de vueltas, los de General Motors parecen estar fuera del ritmo con respecto al grupo de cabeza y la distancia con respecto a rivales de la zona media de momento es incierta.
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