Al finalizar el fin de semana del E-Prix de Londres en el ExCeL, también culminará la carrera de uno de los grandes emblemas de la Fórmula E. Tras anunciar el pasado 30 de abril que esta será su última temporada en el campeonato eléctrico y posteriormente darle la primera victoria a Lola en Shanghái, Lucas di Grassi atendió a los medios este jueves en Londres y entre los que estaba Pitlane Motor.
De hecho, recordó como fueron los primeros pasos de la categoría antes de incluso del debut en Pekín 2014. En este sentido, durante la rueda de prensa donde Pitlane Motor estuvo presente, el Campeón 2017 y padre fundador de la categoría, recordó que sus primeros momentos de compromiso con la Fórmula E no solo estuvieron ligados al Gen1, sino también a construir la matriz comercial del campeonato:
«Aparte de lo que he logrado en mi carrera, me siento muy orgulloso de que, de nuevo, he ayudado a crear el ecosistema de Formula E desde el principio. No me contrataron para desarrollar nada. Me contrataron para construir el negocio. Porque no teníamos un coche», inició Di Grassi relatando como era la situación en los albores de la categoría.
Profundizando en el proceso de creación de la Fórmula E, el piloto de Lola Yamaha fue claro al respecto: «Cuando Alejandro (Agag) me contrató en julio de 2012, solo teníamos un coche en diciembre de 2013. Fue año y medio de traer equipos. Traje a Virgin Racing, gracias a mi paso por la F1. Traje Audi y ABT a Formula E».
«Traje auspiciantes como Julius Bär y CBMM. Traje equipos, traje pilotos, creé el programa de pilotos, que era una manera de traer pilotos de alto nivel y obtener un descuento financiero para los equipos desde el principio. Le dije a Alejandro que necesitábamos pilotos de renombre para la Formula E de cara a 2016. Así que ayudé a crear el negocio desde cada área desde el principio».
El brasileño, también se mostró satisfecho por el crecimiento que experimentó el deporte desde la primera cita en Pekín 2014 hasta la reciente actualidad con el Gen3Evo y la antesala a lo que será la era el Gen4: «Aparte de lo que he logrado en la carrera, estoy muy orgulloso de donde ha llegado Formula E. Formula E ha tenido altos y bajos, pero donde está Formula E en el momento, estoy muy orgulloso».
Con respecto a los tiempos que se avecinan, el futuro a priori se vislumbra prometedor para la Fórmula E y prueba de ello es la constitución del nuevo calendario, el nuevo reglamento y la llegada de nuevos fabricantes. Aunque la cereza del postre fue el reciente acuerdo oficializado entre la categoría y Disney+ para televisar de manera internacional la nueva era del Gen4.
Con respecto al auge que experimenta la categoría y su crecimiento a futuro, Di Grassi fue claro: «Y en la popularidad, creo que Formula E puede crecer. Si va a ganar MotoGP o F1, no creo que sea la comparación. Creo que la comparación es cuánto crece año tras año. ¿Crece 10-20% año tras año? ¿Cuántos fans? ¿Cuántas interacciones?».
2Porque más fans significa más sponsors, más periodistas significa comunicarse con más fans, más sponsors, más periodistas, más gente involucrada, una mejor escena, más equipos, más corredores. Siempre es un efecto de nieve. Si Formula E sigue creciendo, o empieza a crecer aún más ahora en Gen 4, ha creado un mejor ecosistema para Formula E», cerró.
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