100 días han pasado desde que Andy Cowell comenzó su andadura como CEO de Aston Martin, y en Aston Martin le han hecho una interesante entrevista acerca de sus primeros 3 meses en el equipo inglés y lo resume en una frase que dice todo: «Este es el mejor trabajo que he tenido».
En dicha entrevista, el propio Cowell hablaba sobre todos estos días como CEO de una marca en F1 tan importante como Aston Martin junto con el hecho de describir a su jefe Lawrence Stroll. «Estoy entusiasmado. Sigo tan entusiasmado como el primer día con el equipo. Sin embargo, es una gran responsabilidad. Aston Martin… es una marca emblemática: mucha historia, mucha inversión y un fantástico grupo de socios que tienen tanta hambre de éxito como nosotros».
«Todos en el equipo me han recibido con los brazos abiertos y lo único que todos tenemos en común es la voluntad de ganar. Desde que empecé, he llegado a conocer mucho mejor a Lawrence Stroll. Es un apasionado de Aston Martin y de hacer realidad su visión de la empresa. Su mensaje es claro y no quisiera que fuera de otra manera: con Lawrence siempre sabes cuál es tu posición.
«Lo que sea que Lawrence haga en la vida, él quiere tener éxito en ello. Quiere ganar. Es un ganador en serie. Si observas lo que Lawrence ha logrado a lo largo de su carrera, tarde o temprano el éxito llega. Eso no es casualidad. Es producto de su incansable impulso por ser el mejor«.
Siguiendo con la entrevista, Cowell ha dejado claro el objetivo que le ha «obligado» a tener Lawrence como nuevo CEO de Aston Martin F1 mientras reconoce cuales son las metas que se marcan en el equipo de Silverstone en un plazo corto – medio de tiempo. «Construir un equipo que gane el Campeonato Mundial es nuestra meta«.
«Todo lo que discutimos se relaciona con lo que se necesita para hacer realidad esta visión. Mi trabajo consiste en determinar qué organización es la adecuada para hacer realidad esta visión: ¿tenemos la estructura adecuada? ¿Tenemos a las personas adecuadas en los puestos adecuados? ¿Tenemos la infraestructura adecuada? ¿Todos están trabajando en la misma dirección y como una unidad cohesionada?».
«Todo el mundo quiere el coche más rápido, pero la única forma de conseguirlo es si te fijas objetivos que te supongan un auténtico reto, que sean tremendamente ambiciosos. Para eso estamos aquí: no tiene sentido diseñar y construir un coche de Fórmula 1 que no sea el más rápido».
«Ese miedo que sientes, ese desconocimiento, esa inquietud, ese interrogante sobre si algo es siquiera posible. Ahí es donde debes operar porque cuando te adentras tanto en un territorio inexplorado, cuando vas más allá de lo que ya has hecho, ahí es cuando vas a superar a tus competidores«.
«La Fórmula 1 es una cuestión de ingenio competitivo. La gente que participa en este deporte es pionera. Tienes que serlo si quieres cumplir la ambición de convertirte en campeón del mundo. Y esa es nuestra ambición. No existe ningún deporte en el que sea fácil convertirse en campeón del mundo. El trabajo duro es un requisito indispensable».
«No basta con tener ideas que nadie más haya tenido, hay que hacer que esas ideas funcionen. Y es desalentador porque, si eres verdaderamente pionero y usas tu ingenio, no hay un punto de referencia: no puedes mirar a alguien más y decir: Bueno, lo han hecho funcionar, por lo tanto, debe ser posible».
«Pero para mí, eso es lo que realmente me emociona. Eso es lo que hace que este trabajo, este deporte, sea tan apasionante». Por otro lado, Andy ha analizado la forma de trabajar de Aston Martin en el pasado dejando claro que tienen que mejorar en ese aspecto mientras da pistas sobre lo que podemos ver de ellos en 2026.
«No falta esfuerzo en todo el equipo. Definitivamente ganamos el Mundial por la mayor cantidad de actualizaciones en 2024, pero esas actualizaciones no nos permitieron lograr los mejores tiempos por vuelta, y lo que todos quieren en este negocio es lograr mejores tiempos por vuelta. Eso no quiere decir que debamos hacerlo bien siempre».
«He visto estadísticas que muestran que en entornos de investigación y desarrollo reales, una tasa de éxito del 20 por ciento es alta. Si podemos lograr una tasa de éxito del 20 por ciento, entonces está bien, pero la diferencia es que esto debe suceder en la fábrica y no en la pista. Necesitamos asegurarnos de que todas nuestras herramientas y procesos funcionen lo suficientemente bien para garantizar que, cada vez que implementemos una actualización en el circuito».
«Estemos al menos 90 por ciento seguros de que funcionará en la pista y cumplirá con nuestras expectativas. No es fácil de lograr, pero es lo que debemos buscar. Contamos con herramientas muy potentes y el túnel de viento más avanzado del deporte, pero son solo simulaciones. Siempre existirá el riesgo de que los datos no coincidan con lo que encontramos en el circuito, pero nuestras simulaciones pueden darnos una dirección sólida y confío en que podemos llegar al punto en el que acertamos el 90 por ciento de las veces».
«Ese es el nivel en el que operan los equipos ganadores del Campeonato Mundial, así que ese debe ser nuestro objetivo como mínimo. 2026 es una gran oportunidad para nosotros, pero no se trata solo de 2026, sino de 2027, 2028, 2029 y 2030. Se trata de construir un equipo que pueda lograr un éxito sostenido».
«Sí, 2026 es importante, pero es solo otro paso en el camino. 2025 también es un paso importante en nuestro camino y estamos enfocados en mejorar nuestro desempeño este año y llevar el impulso positivo a 2026. No debemos subestimar la magnitud del desafío que supone reunir todos estos elementos».
«Tenemos que hacer la transición de un equipo cliente a un equipo de fábrica al mismo tiempo que entran en vigor las nuevas regulaciones, y tenemos que diseñar y fabricar nuestra propia caja de cambios junto con otros componentes del coche que previamente nos ha suministrado Mercedes».
«Nos asociamos con Honda, uno de los mejores fabricantes de unidades de potencia del mundo, que es muy creativo y está motivado, y también tenemos a Aramco, que desarrolla combustibles avanzados para nosotros, y a Valvoline, que nos proporciona los mejores lubricantes de su clase».
«Tenemos la suerte de contar con estas poderosas organizaciones como socios, que están a la vanguardia de sus respectivos campos y aportan mucha experiencia y conocimientos. Nuestro nuevo Campus Tecnológico estará en pleno funcionamiento en 2026 y contamos con algunas mentes técnicas brillantes que se unirán al equipo. Estas son solo una selección de todas las piezas del rompecabezas que tenemos que unir».
Siguiendo con estas declaraciones, el actual CEO de Aston Martin ha dado su punto de vista sobre lo que tiene que hacer un equipo de F1 para ser campeón del mundo. Además, tambien ha dejado claro la importancia de Lawrence Stroll sobre este asunto. «Luchar por un mundial de F1 se reduce a construir una organización que sea sustentable en el sentido de que no se compromete el rendimiento futuro al apostar todo en una sola temporada».
«Sí, es necesario poder centrarse en el desarrollo del coche de este año y se necesita un grupo de personas centradas en obtener el mejor rendimiento del coche en la pista durante toda la temporada, pero también se trata de asegurarse de que haya suficiente enfoque en el desarrollo del coche del año que viene y del coche posterior a ese».
«Se quiere evitar un escenario en el que las personas tengan que hacer planes a lo largo de varios años porque tienden a centrarse en las prioridades inmediatas y las prioridades futuras terminan viéndose comprometidas. Se trata de invertir en el futuro: invertir en esas nuevas ideas que nadie más ha perseguido aún y alcanzar esos objetivos desafiantes«.
«Necesitamos un grupo de personas que quieran escalar el Everest más de una vez, que estén preparadas para hacer lo que sea necesario para llegar a la cima y luego hacerlo una y otra vez. Esa es la actitud y el espíritu fundamentales que Lawrence y yo estamos tratando de desarrollar dentro de la empresa».
«Es necesario que las personas lleguen al punto en que confíen en que quienes las rodean están haciendo un gran trabajo. Cada vez que miren hacia arriba para ver lo que hacen las personas a su alrededor, deberían asombrarse por el trabajo que están haciendo sus colegas. Creo que esto motiva a las personas a trabajar aún más duro, a esforzarse más y a encontrar formas de hacer las cosas mejor, porque la excelencia tiende a contagiarse».
«Quiero que nuestra gente piense más allá de lo normal, que piense de forma creativa sobre las formas en que siempre podemos mejorar lo que estamos haciendo. En definitiva, así es como terminaremos siendo pioneros. Esa es la mentalidad que he intentado inculcar desde mi primer día.
«En ningún momento puedes pensar que eres perfecto. Si alguna vez digo: eso es la perfección, entonces es el momento de echarme, es el momento de retirarme». Por otro lado, Andy ha hablado de la forma que tiene que trabajar un equipo para repetir lo conseguido durante su época en Mercedes y si este asunto, le ha ayudado a ser parte del proyecto de Aston Martin como su nuevo team principal en F1.
«Se trata en gran medida de intentar comprender a las personas, cuáles son sus puntos fuertes, cómo pueden contribuir al objetivo general y luego hay que unir la organización. Todos deberían aprovechar sus puntos fuertes, así que se trata de averiguar quiénes son, cómo encajan y cómo pueden contribuir al coche. Depende de mí asegurarme de que tenemos la fuerza y el equilibrio en el equipo para ofrecer la mejor recompensa en términos de tiempo por vuelta».
«Creo que todo depende en gran medida de que cada uno aproveche sus puntos fuertes y opere desde el papel en el que pueda tener el impacto más positivo en el coche.Me gusta utilizar la analogía de un rompecabezas de 1.000 piezas. Cada persona del equipo es una pieza de ese rompecabezas, pero necesita saber exactamente cuáles son sus responsabilidades y cuáles son las responsabilidades de los demás».
«Tener esta claridad organizativa garantiza que las piezas del rompecabezas encajen bien sin superposiciones ni lagunas. Cualquier superposición o laguna es simplemente ineficiente. Un coche de carreras eficiente tiene mucha carga aerodinámica y una resistencia mínima, una organización eficiente es una gran comunicación y ningún desperdicio».
«La gente tiende a sentirse insatisfecha si hace exactamente lo mismo que otra persona, porque eso significa que uno de ellos está perdiendo el tiempo. Del mismo modo, si uno hace un trabajo y luego lo deja ahí esperando a que lo retome la siguiente persona, eso también es frustrante. La claridad organizacional elimina este tipo de ineficiencia».
«Los cambios están diseñados para mejorar la claridad organizativa y el rendimiento de los coches de carreras. Por eso tomamos la decisión de convertir los departamentos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento en equipos independientes y dedicados a la pista y al Campus Tecnológico AMR».
«El equipo de pista estará dirigido por Mike Krack, que se convertirá en el director de pista del equipo, y este último estará dirigido por Enrico Cardile en el papel de director técnico, y ambos dependerán de mí. Esta reestructuración significa que el equipo de Mike puede centrarse en obtener el máximo rendimiento del coche en cada Gran Premio y el equipo de Enrico puede centrarse en el complejo desafío de crear un nuevo coche de carreras».
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