Viernes de entender el comportamiento del monoplaza y acumular datos de cara al resto del fin de semana para Alpine. Pierre Gasly se mantiene cerca del grupo delantero. Franco Colapinto tiene más dificultades para encontrar el ritmo a una vuelta. Entre ambos completan 104 vueltas y 576 kilómetros, utilizando los compuestos C2 y C3.
El francés hace su mejor registro en el FP1, donde es séptimo con un 1:38.715, y termina décimo en Libres 2, con un 1:38.588. El argentino, por su parte, es 19º en la primera sesión con un 1:40.531 y 22º en la segunda con un 1:43.391. Día de rodaje y familiarización con un trazado poco conocido por los pilotos de la actual parrilla.
Declaraciones de los pilotos
Pierre Gasly
«Es bueno estar de vuelta en Malasia; siempre me trae buenos recuerdos, ya que debuté en este circuito en 2017. Nueve años después estamos aquí de nuevo y, sin duda, no ha cambiado gran cosa: el trazado sigue siendo divertido de pilotar y las condiciones continúan siendo de mucho calor y humedad, lo que plantea desafíos dentro del coche».
«Diría que ha sido un viernes positivo para nosotros, situándonos en la pelea por el top 10 de la tabla de tiempos. En general, el agarre de la pista ha sido bajo, tal como esperábamos, y está claro que el circuito castigará bastante los neumáticos. El coche responde bien y hemos ido progresando a lo largo del día, probando diferentes configuraciones tanto con mucha como con poca carga de combustible y realizando algunos ajustes. Estamos bien preparados y afrontamos con ganas el resto del fin de semana».
Franco Colapinto
«En mi lado del garaje teníamos un plan concreto para la jornada y lo llevamos a cabo con éxito, centrándonos especialmente en rodar con mucha carga de combustible y en optimizar el ritmo de carrera. Debido a las penalizaciones en parrilla de Bakú y al cambio de algunos componentes de la unidad de potencia aquí, sabemos que el domingo tendremos que adelantar e intentar remontar posiciones».
«Por eso, tiene mucho sentido prepararnos lo mejor posible para la carrera, ya que sabemos que, aunque lográramos pasar a la Q3, de todos modos saldríamos desde la parte trasera. Probamos muchas cosas y diferentes configuraciones; el ritmo parecía bastante competitivo y comparable al de los demás. También fue agradable llegar a un circuito nuevo, que resulta muy divertido de pilotar, incluso con mucha carga de combustible«.
«La degradación de los neumáticos supondrá un reto para todos, debido al calor y a la rugosidad del asfalto. Es fácil sobrecalentar las gomas, lo que debería hacer que la carrera sea interesante gracias a las posibles variantes estratégicas. Esto también podría beneficiarnos dado que saldremos desde atrás, por lo que contar con una variable adicional podría ser positivo».
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