La silly season de la temporada de 2025 fue una de las más locas de los últimos años, y produjo cambios inesperados. Tras más de cinco años en Renault-Alpine, Esteban Ocon hizo las maletas rumbo a Haas y con él, un nuevo volante, distinto a lo que usaba Haas estos años.
Como sabéis, los pilotos son muy tiquismiquis en muchos aspectos y quieren los mejor para ellos mismos. Además de tener que adaptar el monoplaza a la altura del francés (Ocon mide 1,86), la escudería americana también ha tenido que cambiar el volante de su reciente fichaje.
A lo largo de su carrera, Esteban Ocon siempre ha preferido volantes con dos levas de embrague. Tanto en Manor como en Force India y Alpine, ha utilizado este tipo de volantes, principalmente por comodidad y porque facilita la acción del embrague al salir del pitlane o tras una parada en boxes.
Y cuando llegó a Haas, lo mismo. Tras los test de post-temporada en Abu Dabi, el francés solicitó el cambio de volante a dos levas, algo que «le «regalaron en el periodo invernal», tal y como aseguró el piloto. «Todas las cosas que pedí se implementaron, incluso rehacer el diseño de un volante, salió algo perfecto, exactamente lo que quería tener».
«No es algo a lo que esté acostumbrado, en otros sitios habría tardado ocho o diez meses, pero en Haas sucedió en un mes y medio», explicó. «Me las arreglé para conseguir un volate completamente nuevo con dos manetas de embrague. Había probado el de una sola maneta, pero me costaba un poco, y el equipo pudo hacerme un regalo de Navidad tardío, lo cual es muy positivo».
«Tener una o dos palancas puede marcar la diferencia, por ejemplo, cuando sales del garaje. Cuando solo tienes la palanca de la derecha, ¿cómo lo haces? Tienes que sujetar la palanca por el centro y no por el extremo, lo que es muy problemático. O durante la parada en boxes, cuando giras a la derecha o a la izquierda, para mí era inseguro, paras en boxes pero no tienes las manos donde quieres en el embrague».
«Sin embargo, también la forma en que quería que estuviera diseñado, me gusta tener dos palancas de la forma en que las tengo ahora y hasta ahora funciona bien. Estas son las cosas visibles, hay muchas cosas que hemos conseguido resolver rápidamente, lo cual es bueno. Y también muchas cosas técnicas en el volante, que hemos conseguido poner en el mismo sitio que llevo usando casi diez años, incluso en Force India».
Así pues, el de Évreux también ha buscado mantener una disposición de botones similar a la de sus equipos anteriores, con la intención de conservar todos los procesos automáticos adquiridos a lo largo de los años. «Estamos satisfechos de cómo vamos y, por supuesto, también del desarrollo. Con la ayuda del equipo somos capaces de hablar el mismo idioma, que es lo más importante. Porque si dices las mismas cosas pero no te entiendes, no avanzas», concluyó Ocon.
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