El espejismo duró apenas dos vueltas en Albert Park. Fernando Alonso volvió a tirar de manos para protagonizar una salida eléctrica, ganando cinco posiciones en los primeros metros y llegando a rodar en zona de puntos. Sin embargo, la realidad técnica del AMR26 y los problemas crónicos de la unidad de potencia Honda terminaron por condenar al asturiano.
De hecho, tuvo que entrar al garaje hasta en dos ocasiones antes de certificar un abandono definitivo para proteger la mecánica de cara a China. Tras la carrera, el bicampeón español analizó la situación con su habitual mezcla de realismo y resignación. El asturiano explicó cómo logró situarse décimo momentáneamente tras partir desde la 17ª plaza, aprovechando las dudas de sus rivales con los nuevos sistemas de energía.
«La salida y las primeras dos vueltas fueron la parte más divertida de la carrera. Ser décimo durante dos vueltas fue inesperado. Pero las salidas no son nuestro problema, cuando todos los demás sufrían con el boost o lo que fuera, nosotros tuvimos una primera vuelta limpia y una salida lo mejor posible».
«Después de eso estábamos fuera de posición, así que caímos hasta el 17º. Vimos un problema en los datos y paramos el coche. Creíamos que lo habíamos reparado pero al volver a salir a pista apareció otro problema, así que paramos el coche por segunda vez». Alonso no espera milagros para la próxima cita del calendario, señalando que la falta de kilómetros y los problemas de vibraciones siguen siendo el gran lastre del proyecto.
«No habrá diferencias, está claro. Tendremos el mismo coche y la misma unidad de potencia la semana que viene así que espero otro fin de semana duro, pero no podemos rendirnos. Tenemos que seguir probando soluciones diferentes, sobre todo en el chasis, para tratar de entender mejor el paquete en general. Todavía no lo estamos optimizando por la falta de kilómetros que tenemos así que China será otra buena oportunidad».
«Similar a Baréin, no es la mejor sensación. Honda piensa que las vibraciones se han reducido con algunas de las modificaciones, pero no pasa lo mismo en el chasis. Se ha aislado la batería de una manera diferente, pero aun así lo hacemos lo mejor que podemos con el máximo de vueltas que podemos para ayudar al equipo».
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