El telón oficial de la Fórmula 1 en 2025 ha finalizado tras la bandera a cuadros que vio vencedor a Max Verstappen y campeón a Lando Norris en Abu Dabi. Sin embargo, la actividad en pista continúa este martes puesto que los 20 coches rodarán sobre Yas Marina como parte de los test de post-temporada.
En este sentido, cada equipo tendrá un coche mula pilotado por uno o ambos pilotos oficiales, equipado con la nueva gama de neumáticos Pirelli para la temporada 2026, que serán ligeramente más pequeños y estrechos. Incluso la construcción de los neumáticos será significativamente diferente debido al nuevo reglamento técnico de la F1 que entrará en vigor el próximo mes.
Por este motivo, Pirelli le pidió a todos los equipos que enviaran sus niveles de carga aerodinámica previstos para finales de 2026, pero había una gran disparidad entre sus simulaciones. «Fue más difícil para los equipos estimar el rendimiento de sus coches de 2026 al final de la temporada» explicó Mario Isola.
«Pero necesitábamos esas simulaciones porque teníamos que diseñar un producto que durara un año. Si solo nos dan una idea del rendimiento del coche al inicio de la temporada y no sabemos cuál será el ritmo de desarrollo, es difícil para nosotros». Ante esta situación, Pirelli ha desarrollado una amplia variedad de compuestos, por si los niveles reales de carga aerodinámica resultan ser superiores o inferiores a los previstos por los equipos.
Haciendo foco en la especificación que rodará este martes, los coches mula son monoplazas de especificación 2025 que han sido modificados para acercarse a los niveles de carga aerodinámica del próximo curso, los cuales se prevé que sean mucho menores. Aunque estos datos pueden no ser totalmente precisos, en parte porque los coches de 2026 contarán con aerodinámica activa.
«Hemos comentado algunas limitaciones con los equipos, basándonos en esos primeros tests», añadió Isola. «Por ejemplo, decidimos evitar sobrecargar los neumáticos en las rectas. Estábamos probando con un límite de velocidad de 290 km/h o 300 km/h, porque claramente tendrán mucha menos carga aerodinámica en recta el año que viene».
«Así que acordamos algunas metodologías de prueba con los equipos. Gracias a estas metodologías fue posible obtener un feedback de los coches mula un poco más coherente, más cercano». La realización de estos test no modificará los compuestos de 2026 en ningún caso, ya que los neumáticos que emplearán en el próximo curso ya han sido homologados.
Simplemente lo que suceda ayudará a Pirelli a elegir los compuestos del año que viene. El fabricante italiano ha llevado a Yas Marina todos los compuestos excepto el más duro para seco, el C1, y el de lluvia extrema. Mientras tanto, los otros diez coches serán pilotados por rookies como parte del tradicional test de jóvenes pilotos que se celebra al final de cada temporada.
De este modo, solamente los pilotos con dos grandes premios o menos pueden tomar parte de los mismos. En este sentido, de los titulares estarán presentes pilotos como Isack Hadjar, Andrea Kimi Antonelli y Pierre Gasly. De los probadores Stoffel Vandoorne será el único que estará a los mandos de un coche mula, ya que ni Fernando Alonso ni Lance Stroll estarán en acción para Aston Martin.
En cuanto a los rookies, muchos equipos sumarán a pilotos con los que ya hicieron sesiones de Libres 1 a lo largo del año. En este sentido, Dino Beganovic, Luke Browning y Jak Crawford pilotarán para Ferrari, Williams y Aston Martin respectivamente, equipos donde cumplen sus funciones como pilotos de academia. Además, el indio Kush Maini estará en Alpine, mientras que Paul Aron nuevamente recalará en Sauber.
Mercedes apuesta por Frederik Vesti, quién tomará parte de dichos test al volante del W15, mientras que el piloto de Toyota en el WEC y reserva de Haas, Ryo Hirakawa, se subirá al VF-25. Finalmente, los grandes protagonistas de este 2025, Red Bull y McLaren también tendrán sus nombres en dichos entrenos.
Ayumu Iwasa pilotará el RB21 tras ganar el título en la Super Formula japonesa, mientras que el astro de IndyCar Pato O’Ward volverá a subirse al McLaren MCL39 luego de los Libres 1 de Abu Dabi. Por supuesto, que el joven Arvid Lindblad se subirá al VCARB02 antes de iniciar su periplo junto a Racing Bulls en 2026.
Esta sesión se disputará en el Circuito de Yas Marina, con una jornada completa de 9:00 a 18:00 hora local. Para España será de 06:00 a 15:00. Cabe destacar que la misma no será televisada por ninguna señal ni por la plataforma oficial de la Fórmula 1. Aun así, Pitlane Motor reportará lo más importante que haya sucedido durante la jornada.
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