Aston Martin usa las evoluciones de 2024 para aplicar mejoras al AMR23

El estricto límite de costos impuesto por la FIA, junto con las restricciones severas en las pruebas aerodinámicas que reducen significativamente las horas de tiempo en el túnel de viento, ha generado un profundo impacto en la dinámica de desarrollo de los equipos de Fórmula 1. Esto ha llevado a una modificación en la estrategia de desarrollo de los nuevos coches, que ahora se enfoca en un inicio temprano en lugar de una respuesta inmediata a los desafíos en pista.

Con la reciente reanudación del Acuerdo de Restricción Técnica (ATR) el 1 de julio, Aston Martin se ha visto particularmente afectado, ya que ha perdido un 20% de su tiempo de pruebas aerodinámicas. Para contextualizar, esto se traduce en un descenso de 40 sesiones en el túnel de viento a tan solo 32, lo que ha ocurrido como consecuencia directa de su impresionante ascenso desde el séptimo lugar en la clasificación de constructores al codiciado tercer puesto.

En medio de esta nueva realidad, Aston Martin se ha visto obligado a redoblar sus esfuerzos en el desarrollo de su AMR24. El equipo, consciente de que las restricciones y los límites financieros son el pan de cada día en la Fórmula 1 moderna, está comprometido en la creación de un coche competitivo para la temporada 2023.

Lo que es aún más interesante es que el proceso de desarrollo del AMR24 ahora influye directamente en las mejoras que se están implementando en su máquina actual, la cual sigue siendo presionada "con firmeza pero de manera razonable". Este nuevo enfoque estratégico se está convirtiendo en la norma en el mundo de la Fórmula 1.

Los equipos han comprendido que la adaptación temprana y la planificación cuidadosa son fundamentales para mantenerse competitivos en un entorno tan altamente regulado y financieramente restringido. En lugar de gastar recursos de manera inmediata para resolver problemas en la pista, están adoptando un enfoque más holístico y a largo plazo, donde la planificación y la eficiencia son las claves del éxito.

Pues bien y sobre este asunto, el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, explicó lo siguiente: "Obviamente, con el coche de 2024, hay que empezar bastante temprano. La comprensión de nuestra filosofía del coche realmente tiene 18 meses y continúa. Por supuesto, siempre estás ajustando tu filosofía para tratar de ser lo más competitivo posible".

"Hay lecciones que estamos aprendiendo, desarrollando el coche de 2024, que podemos transferir al coche de este año. Obviamente, lo que vemos en la pista siempre va con semanas, meses de retraso respecto al desarrollo. Pero todavía estamos tratando de desarrollar el monoplaza razonablemente duro este año, con algunas piezas en camino".  

"Todavía podemos transferir parte del aprendizaje de 2024 al coche de este año. Y todavía quedan muchas carreras por disputar este año". Por otro lado, Aston Martin se ha presentado en las últimas carreras con una estrategia clara en mente. El director técnico de Aston Martin, Tom McCullough, arrojó luz sobre esta estrategia. Según él, estas nuevas piezas son un reflejo del compromiso del equipo con el desarrollo constante "a lo largo de la temporada".

Es una declaración audaz, pero encaja perfectamente con la ambición de Aston Martin de llegar a la cima. Lo que es aún más interesante es cómo esto se alinea con las reglas de la Fórmula 1, particularmente con respecto al límite de costes. Mientras que muchos equipos luchan por encontrar margen para mejoras, Aston Martin parece tener un enfoque más flexible. McCullough insinuó que tienen la capacidad financiera y la intención de seguir impulsando actualizaciones durante toda la temporada.

Este movimiento estratégico no solo habla de la ambición de Aston Martin sino también de su confianza en su capacidad para competir en la cima. "En realidad, todavía tenemos bastantes piezas por llegar. Obviamente, muchas de las piezas tardan semanas y meses en llegar a la pista. Pero el desarrollo real en el túnel de viento y el CFD obviamente está disminuyendo, pero a veces encuentras partes en el AMR24, nuestro coche del próximo año, que puedes trasladar al coche de este año".  

"En cuanto a los costes, los márgenes presupuestarios existen para que podamos hacer eso. Por lo tanto, todavía esperamos traer partes bastante avanzadas en la temporada".