Carlos Sainz se sincera: "Tuve que cambiar completamente mi forma de conducir"

La mejora en el pilotaje de Carlos Sainz a lo largo de los dos años que lleva en la Scuderia Ferrari no ha sido casualidad. Este año, aunque empezó algo flojo teniendo un coche ganador, pero ha ido mejorando a lo largo de la temporada hasta convertirse en poleman tres veces, la última este fin de semana en el GP de Estados Unidos, y en ganador de un Gran Premio, como lo fue en Silverstone. El piloto madrileño se ha sincerado en una entrevista en la web motorsport.comsobre como ha sido capaz de mejorar su conducción y traer buenos resultados.

"Fue claramente, en primer lugar, frustrante después de un primer año tan fuerte con el equipo, donde encontré muy pocos problemas con el coche", dijo. "Sentí que, tras las primeras carreras de 2021, sabía dónde estaba el límite del coche. Solo tenía que encontrar una o dos décimas en cierto tipo de curvas y estaba listo para competir. Por eso la segunda mitad de la temporada fue tan fuerte y pude ponerme a tope. Este año teníamos por fin un coche competitivo, por fin un monoplaza capaz de luchar por las victorias, y de repente me encuentro en una posición en la que nunca me había encontrado, que es estar a más de dos décimas".

"Nunca he estado a más de dos décimas de un compañero de equipo, y me estaba rascando la cabeza para ver de dónde venía todo ese tiempo de vuelta. Fue frustrante, porque era la primera vez que tenía un coche competitivo que me permitía luchar por ganar. Mantuve bastante en secreto de dónde venían mis problemas", comentó. "Creo que la gente que entiende el deporte, y la gente que hace análisis en profundidad, más o menos me conoce ya, y sabe de dónde venían los problemas. Pero para abreviar, tuve que cambiar completamente mi estilo de conducción".

"Tuve que cambiar completamente mi manera de conducir, de una manera muy poco natural, y hacerla natural, lo cual lleva mucho tiempo. También tuve que probar cosas con la configuración. La mayoría eran en la dirección equivocada, y luego volver a encontrar una buena dirección, y eso lleva carreras. Ya no hay test, así que hay que probar en los fines de semana de carrera. Eso significa que a veces tienes que completar un fin de semana de carrera con una configuración en la que básicamente te has equivocado. Y eso significaba otro fin de semana sin rendimiento".

"Eso acumuló frustración hasta que creo que fue más o menos en Canadá donde encontré un poco mi camino. Y desde entonces, he empezado a rendir un poco mejor. Ya en Canadá me sentí bien, presioné mucho detrás de Max, tuve la sensación de que había dado un paso adelante. Luego, en Silverstone, en la primera salida, perdí terreno, y cuando llegó una segunda oportunidad, me dije a mí mismo: ¡No puedes desperdiciarla! Sí, me sentí bien, y tuve la misma sensación en Francia".

"Creo que hice una buena vuelta en la Q2, son pasajes que te hacen entender que estás en el camino correcto, que aumentan tu confianza. Y ahí es donde realmente comencé a pensar que también podría ser rápido con este coche". Por otro lado, Le preguntaron si ganar en Silverstone había sido un impulso para su carrera: “Lo que voy a decir es probablemente un poco un cliché, pero siempre he creído que tengo las cualidades necesarias para ganar una carrera. Creo que cuando estoy en un buen día puedo ser mejor que nadie, y mi objetivo es estar en mi buen día tanto como sea posible”.

“No creo que ganar en Silverstone me haya dado una sensación tan especial, pero puedo decir que resolvió un... problema para mí. Era un poco en todas partes, pero era un cierto tipo de velocidad de las curvas y un cierto estilo de conducción que no estaba haciendo bien con este coche", analizó. "A veces pasa en la carrera de un piloto. Te subes a un coche, como hice en 2021, y no haces nada: solo lo conduces, y eres rápido enseguida".

"Luego, a veces, te subes a otro monoplaza, crees que has hecho un buen tiempo por vuelta, pero luego lo ves comparado con otros y no es tan rápido", explicó el madrileño. "Es natural, pero me frustró que ese punto de mi carrera tuviera que llegar justo cuando tenía un coche competitivo". Siguiendo con la entrevista, Sainz explicó que la necesidad de adaptarse más a lo que el monoplaza necesitaba, en lugar de poder cambiar la configuración a su medida, era la clave

"El equipo, obviamente, me escuchó y sabía dónde estaban mis problemas", explicó. "Pero en una época de límite presupuestario, y con un reglamento de coches tan sencillo como el que tenemos hoy en día, son monoplazas muy simples. Tienes muy poca libertad para jugar con la puesta a punto. No fue hasta muy tarde cuando hemos introducido un par de cosas que me han ayudado a sacar realmente un poco más del coche".

"Desde Barcelona, que fue mi punto más bajo en términos de velocidad en clasificación y en carrera, traté de cambiar mi pilotaje y de encontrar un monoplaza que más o menos me diera un poco de confianza". Desde que se empezó a sentir cómodo con el Ferrari 2022, Sainz ha visto mejora su rendimiento, que espera que le dé las bases para tener una temporada 2023 mucho mejor. Sin embargo, a pesar de algunas actuaciones muy fuertes, confiesa que todavía no se siente tan cómodo como le gustaría.

"Hay pequeñas cosas que de repente te suben la confianza y ahí es donde empecé a sentir que también puedo ser rápido con este coche", continuó. "Al principio del año, siempre tienes tus dudas. ¿Va a darme este coche la confianza que tenía con el del año pasado? ¿Voy a encontrar alguna vez la conducción adecuada para llevar este coche al nivel que sé que puedo? Tienes esas dudas. Pero luego esos pequeños detalles te ayudan a confiar en el proceso y a confiar en todo el trabajo duro que tuve que hacer, aunque hubo muchas veces que me equivoqué con la dirección de la puesta a punto, con mi conducción".

"Todavía no es un coche que me guste, sinceramente, en la forma de conducirlo. Todavía tengo que pensar mucho mientras piloto. Y todavía no conduzco con total naturalidad. Pero al menos sé que si lo pongo todo junto, puedo estar ahí".

Carlos Sainz
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