Mario Isola: "El diseño de Suzuka significa que traemos los tres compuestos más duros de nuestra gama"

Tras un apasionante Gran Premio de Singapur con la victoria de Sergio Pérez y Red Bull, la F1 no descansa ya que, tras 3 años de ausencia por el COVID-19, volvemos al increíble circuito de Suzuka para la celebración del Gran Premio de Japón donde el holandés volador Max Verstappen se puede coronar como 2 veces campeón del mundo de F1. En otros aspectos y de cara a este GP, Pirelli llega al país nipón con el objetivo de no ser "importante" y por esa razón, lleva una gama de neumáticos duros siendo los siguientes:

El compuesto C1 será el duro, el C2 será el medio mientras que el C3 será el más blando durante este fin de semana aunque cabe destacar que será la ultima vez que veamos este C1 en la temporada. Por otro lado y en términos de acción en pista, habrá más tiempo durante los libres 2 ya que, Pirelli dará a los equipo la oportunidad los compuestos de 2023 dejando los FP2 con una duración de 90 minutos, al igual que pasará en el GP de Estados Unidos, aunque estos compuestos no tendrán marcas para que los equipo no sepan que tipo están usando.

Para acabar, Mario Isola actual jefe de Pirelli en F1 ha comentado lo siguiente sobre lo que podemos ver de la marca italiana en Japón. "Pregunta a los pilotos cuáles son sus circuitos favoritos y Suzuka siempre ocupará un lugar destacado en la lista: contiene curvas exigentes como en ningún otro lugar, como 130R y Spoon, así como una atmósfera e historia verdaderamente especiales con fans increíbles. Hay un número aproximadamente igual de curvas a izquierdas y a derechas en el diseño único de figura de ocho, lo que significa que las demandas del circuito están equilibradas de manera uniforme".

"Las cargas de energía sostenida a través de los neumáticos son algunas de las más altas que registramos durante todo el año, y el diseño de la pista significa que traemos los tres compuestos más duros de nuestra gama debido a los altos niveles de resistencia de los neumáticos. Dado que la última generación de coches es más pesada que antes y los límites de rendimiento se superan constantemente, ese desafío es más grande que nunca".

"Una innovación para este año es el hecho de que probaremos algunos neumáticos prototipo de 2023 durante una sesión extendida de entrenamientos libres el viernes por la tarde, mientras finalizamos la especificación para el próximo año acercándose al final de esta temporada”.