La F贸rmula Uno estrena 10 coches nuevos cada a帽o. Sin embargo, hay ciertas temporadas en los que hay coches de m谩s que no llegan a competir.

Hay coches que no llegan a pisar un Gran Premio. Se usan solo en los entrenamientos de pretemporada, en el pasado en entrenamientos privados... o incluso que no llegan a pasar de ser proyectos, a veces construidos u otros sin construir.

Algunos de estos coches no pasaron de un modelo para el t煤nel de viento, otros estuvieron muy cerca de pisar un Gran Premio y otros estuvieron en sesiones de entrenamientos organizados por la F贸rmula Uno.

Manor MRT06

Modelo de t煤nel de viento del MRT06
Modelo de t煤nel de viento del MRT06. V铆a racecar-engineering.com

Manor previsiblemente empez贸 a trabajar en este chasis sobre abril de 2016. Sin embargo, los problemas econ贸micos que atravesaba el equipo no le permitieron llegar a la temporada 2017 despu茅s de un 2016 muy prometedor.

Sin embargo, cuando el equipo confirm贸 a finales de enero de 2017 su desaparici贸n, mostraron este chasis a todo el mundo.

Adem谩s, la FIA utiliz贸 un modelo basado en este coche para sus modificaciones de cara al a帽o 2019 en los alerones delanteros. El 煤ltimo modelo que no compiti贸, pero que s铆 fue muy 煤til para la F贸rmula Uno.

Caterham CT07

Modelo de t煤nel de viento del Caterham CT06
El Caterham CT07 deber铆a haber sido el sucesor de aquella aberraci贸n que fue el CT05. Foto de Kevin Thomas.

El equipo Caterham se present贸 en el a帽o 2010, al igual que Virgin y HRT, con un equipo de bajo presupuesto. Sin embargo, fue desde el inicio el m谩s prometedor de todos los proyectos: pilotos experimentados y de buena consideraci贸n, un presupuesto m谩s cercano al de los equipos de zona media...

Pero para el a帽o 2014, todo lo prometedor que tuvo en el equipo se desvaneci贸. Pas贸 r谩pidamente a recurrir a pilotos de pago y Virgin, ahora Marussia, hab铆a alcanzado el nivel de Caterham con mucho menor presupuesto.

2014 fue un a帽o complicado y dej贸 al equipo en la bancarrota. No se presentaron a la temporada 2015, pero sin duda hubo intenci贸n de estar en ella. Este modelo de t煤nel de viento demuestra que Caterham intent贸 hasta el 煤ltimo instante competir en la temporada 2015. Si hubieran conseguido un rendimiento superior al de Manor es otra historia.

McLaren MP4-29H/1X1

El McLaren MP4-29H/1X1 en los entrenamientos postemporada en Abu Dhabi
La primera ocasi贸n en la que McLaren prob贸 el motor Honda fue en el a帽o 2014. V铆a reddit.com

Este es el coche que s铆 toc贸 el asfalto. El McLaren MP4-29H/1X1 fue, a grandes rasgos, el monoplaza que us贸 el equipo brit谩nico en el a帽o 2014 con retoques para acomodar el motor Honda que llevar铆a el MP4-30.

El coche no lleg贸 a usarse en ning煤n Gran Premio de F贸rmula Uno, pero desde luego que fue premonitorio. Much铆simos problemas de fiabilidad y muy poco rodaje fue el bagaje que dej贸 este coche en los entrenamientos de postemporada de Abu Dhabi.

Epsilon Euskadi ???

Modelo de t煤nel de viento de Epsilon Euskadi
Epsilon Euskadi intent贸 entrar en 2010 y 2011 a la F贸rmula Uno pero no tuvo 茅xito. V铆a racecar-engineering.com

Epsilon Euskadi fue un equipo fundado por Joan Villadelprat. De cara a 2010, el equipo fue rechazado por la FIA para entrar en la F贸rmula Uno, pero se centraron en intentar hacerlo para 2011. Con m谩s tiempo para preparar un chasis competitivo, a principios del a帽o 2010 se filtr贸 a la prensa que el equipo estaba trabajando duro en un chasis.

Lo que pareci贸 una broma en su momento, con los a帽os, se confirm贸 que fue cierto. Sergio Rinland dise帽贸 un chasis que hab铆a sido probado ampliamente en el t煤nel de viento.

El equipo ya empezaba a arrastrar grandes problemas econ贸micos y este fue su 煤ltimo gran proyecto. En 2011, Epsilon Euskadi cerr贸 para siempre.

Toyota TF110

El Toyota TF110 estuvo a punto de correr por varias razones
El Toyota TF110 estuvo a punto de correr para varias organizaciones distintas. V铆a Toyota Espa帽a

En el a帽o 2009, Toyota decidi贸 abandonar la F贸rmula Uno despu茅s de ocho temporadas. Ocho a帽os de mucho gasto para no haber conseguido una sola victoria fueron suficientes para el gigante japon茅s.

Sin embargo, Toyota dej贸 dos chasis totalmente terminados y equipados con uno de sus motores para el a帽o 2010. El Toyota TF110, seg煤n m煤ltiples fuentes, ten铆a el difusor m谩s avanzado jam谩s visto hasta el momento, adem谩s de un sistema que permit铆a cambiar la altura del coche.

El Toyota TF110 fue, por todo esto, un coche perseguido por varias organizaciones que quer铆an tener un coche competitivo a bajo coste. Stefan GP, equipo de origen serbio que quer铆a entrar en la F贸rmula Uno, lleg贸 a comprar el chasis pero jam谩s consigui贸 la plaza.

HRT, despu茅s de romper su acuerdo con Dallara, tambi茅n trat贸 de comprar y usar el TF110 como su monoplaza. Jos茅 Carabante, encargado del equipo, lleg贸 a viajar a Colonia para negociar por 茅l, pero nunca se concret贸.

Pirelli, para el desarrollo de sus neum谩ticos, tambi茅n puj贸 por el chasis de Toyota. Sin embargo, finalmente opt贸 por su predecesor, el TF109, que s铆 se us贸 en el a帽o 2009.

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