Anthoine Hubert

La FIA acaba de publicar los resultados de su investigaci贸n sobre el accidente que desemboc贸 en la muerte de Anthoine Hubert. En sus conclusiones finales, la FIA dictamina que el accidente fue una serie de consecuencias fatales y que nadie tiene la culpa del fallecimiento del franc茅s.

La comisi贸n creada por la FIA para investigar el incidente ocurrido el 31 de agosto del a帽o pasado durante la carrera de F贸rmula 2 en Spa se ha centrado en los cuatro coches implicados: Anthoine Hubert, Juan Manuel Correo, Giuliano Alesi y Ralph Boschung. Un accidente que, cronometrado por la FIA, dur贸 14,6 segundos.

El accidente se inici贸 cuando Giuliano Alesi, en la vuelta 2, perdi贸 el control de su coche en la salida de la curva 3. Respecto a esto, la investigaci贸n ha puesto de manifiesto que es bastante probable que la p茅rdida de presi贸n interna del neum谩tico trasero derecho contribuyera a la p茅rdida de control del coche.

Tras el impacto de Alesi contra las barreras, Hubert y Ralph Boschung esquivaron los restos dejando la pista por el lado derecho. En este momento todav铆a no hab铆a bandera amarilla, ya que esta se despleg贸 1,8 segundos despu茅s del impacto del franc茅s contra la barrera.

Ralph Boschung redujo su velocidad de forma m谩s abrupta que Hubert, que intent贸 esquivarlo movi茅ndose m谩s a la derecha. A pesar de esto, Hubert impact贸 contra la parte trasera del monoplaza del suizo, provocando a este un pinchazo y perdiendo su aler贸n delantero.

A una velocidad de 262 km/h y sin aler贸n delantero, Anthoine Hubert perdi贸 el control y se dirigi贸 hacia la barrera. El impacto contra esta se produjo a una velocidad de 216 km/h y en una 谩ngulo de 40潞. El impacto gener贸 una fuerza de 33,7 G.

Mientras el franc茅s regresaba a la pista trompeando, Juan Manuel Correa llegaba hacia el lugar del accidente, chocando con los restos del monoplaza de Giuliano Alesi. Este choque se produjo 1,5 segundos despu茅s de que los comisarios desplegaran las banderas amarillas. El impacto contra los restos provoc贸 da帽os en la suspensi贸n delantera derecha y la p茅rdida del aler贸n delantero, por lo que el ecuatoriano perdi贸 el control del monoplaza.

1,6 segundos despu茅s de golpear los restos del accidente de Alesi, Juan Manuel Correa impact贸 el lado izquierdo de Anthoine Hurbert con un 谩ngulo de 86潞 a 218 km/h, mientras que el coche del franc茅s estaba virtualmente parado. Correa sufri贸 un pico de fuerzas G de 65,潞 y Hurbert de 81,8. Tras el golpe, Hurbert fue acelerado hasta los 105,4 km/h y golpe贸 la barrera por segunda vez.

Los comisarios sacaron doble bandera amarilla 2,5 segundos despu茅s del impacto fatal, seguidas de una bandera roja 2,7 segundos m谩s tarde, cuando los coches de Hubert y Correa se encontraban parados, y en el caso de este 煤ltimo boca abajo.

El equipo m茅dico lleg贸 12 segundos despu茅s de la p茅rdida de control del coche de Giuliano Alesi, antes de que el coche de Juan Manuel Correa se detuviera. La primera evaluaci贸n m茅dica a Hubert se hizo 54 segundos despu茅s de la bandera roja.

16 segundos despu茅s del despliegue de la bandera roja, se inici贸 un incendio en el coche de Correa, por una fuga de combustible. Este fuego fue extinguido en 2 segundos y se evalu贸 m茅dicamente a Correa 69 segundos despu茅s de la bandera roja. Finalmente, el primer equipo de rescate lleg贸 a los dos minutos de que ocurriera el accidente.

La FIA concluye que no hubo una causa espec铆fica del accidente, aunque si m煤ltiples factores contribuyentes al fatal desenlace. No se han encontrado pruebas de que ning煤n conductor no reaccionase adecuadamente a los eventos que iban sucedi茅ndose. Adem谩s, la FIA determina que la reacci贸n de los comisarios y los equipos m茅dicos y de rescate fue oportuna y buena.

Por lo tanto, la FIA no culpa a nadie, sino que determina que el accidente fue un c煤mulo de desgracias que termin贸 con el fallecimiento de Anthoine Hubert y las lesiones de Juan Manuel Correa.

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