Como prometimos, aquí está la segunda parte de la entrevista de Albert Fabrega para PitLane F1. Si no has leído la primera entrega te recordamos que puedes acceder a ella desde este enlace y que está publicada en la web, en ella conocimos un poco más a Albert y hablamos sobre su llegada a la televisión.

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En esta entrega vamos a comenzar con el pasado m√°s reciente de Albert Fabrega. Como muchos sabr√©is, antes de ser comentarista de TV3 Albert fue uno de los integrantes del equipo HRT F1, el proyecto espa√Īol para crear una escuder√≠a de Formula 1:

Pregunta: Fuiste uno de los miembros del equipo HRT y no podemos dejar pasar la oportunidad para preguntarte sobre el equipo. En primer lugar, ¬Ņqu√© destacar√≠as del proyecto?
Albert Fabrega: La sensaci√≥n que me queda es de l√°stima, yo creo que hemos perdido(Espa√Īa) una gran oportunidad de consolidar un proyecto, que no solamente habr√≠a sido tener un equipo de F√≥rmula 1, con todo lo que ello conlleva, si no que ademas habr√≠amos tenido un hervidero, una cuna, de pilotos, de ingenieros, de mec√°nicos, de toda la gente que est√° alrededor de la F√≥rmula 1, de los proveedores que podr√≠an haber suministrado a otros equipos de F√≥rmula 1 porque la tecnolog√≠a est√° aqu√≠. Lo primero que se me queda es una pena porque no se haya consolidado ese proyecto. Se hizo un gran esfuerzo intentando arrancarlo, quiz√° artificialmente porque yo siempre he dicho que si no se mantuvo HRT es porque no nos lo merec√≠amos como pa√≠s. Podemos ver como est√°n sufriendo los equipos de pa√≠ses con mucha m√°s cultura del autom√≥vil,por lo que HRT lo ten√≠a aqu√≠ muy crudo, no hay sponsors, no hay riesgo, no hay esa pasi√≥n que tan necesaria es para mantener estructuras de motorsport y desgraciadamente HRT no pudo aguantar. Yo creo que se hizo lo que se pudo, mejor o peor, pero se hizo.

P: ¬ŅCrees que Espa√Īa no estaba¬†preparada¬†para tener un equipo de F√≥rmula 1?
A.F: Clarisimamente, no lo estábamos y no lo estamos. Además en deportes como el automovilismo la afición se concentra en personajes, más que en equipos, y con esta filosofía, más característica de los países latinos y que tienen menos cultural del automovilismo de competición, la historia de la automoción ha creado grandes proyectos y ha llenado páginas de competición, pero no se han terminado de consolidar y no han conseguido llegar a las masas. Aquí se culturiza y se idolatra a los pilotos y eso dejaba a HRT en una situación muy difícil para sobrevivir, aunque es cierto que tuvo lugar en un momento de crisis.

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P: ¬ŅCon la llegada de De La Rosa se esperaban unos resultados econ√≥micos que no llegaron?
A.F: Yo creo que se pusieron todos lo ingredientes para que no quedara ninguna duda de que si HRT no funcionara es porque no hubiera funcionado de ninguna de las maneras. Se trajo el equipo a Espa√Īa, factor clave ya que los dos primeros a√Īos fue un equipo alquilado en Alemania; se espa√Īoliz√≥ el equipo, pr√°cticamente el 70% de los integrantes del equipo eran espa√Īoles; se buscaron proveedores espa√Īoles, se empez√≥ a trabajar con proveedores de toda Espa√Īa para intentar en un objetivo de un a√Īo tener un 50% o 60% de los proveedores que fueran espa√Īoles; y sobre todo se espa√Īoliz√≥ el tema de los pilotos, Pedro Mart√≠nez De La Rosa era en aquel momento unos de los iconos del automovilismo nacional, respetado por equipos, pilotos y por la organizaci√≥n. Se hizo una sede en Madrid, en el centro, cerca de las grandes empresas para que pudieran utilizarla como una forma de marketing. Yo creo que se hizo todo lo que hac√≠a falta.

P: ¬ŅUn HRT con Fernando Alonso habr√≠a funcionado? ¬ŅLas empresas se habr√≠an mojado m√°s en patrocinar al equipo?
A.F:¬†Estamos hablando de una hip√≥tesis inviable. Es una opci√≥n que no se puso ni encima de la mesa, no s√≥lo por el tema econ√≥mico si no tambi√©n por los resultados que pod√≠as obtener con Fernando Alonso. Hoy en d√≠a todos sabemos que si no tienes un buen coche no puedes ganar el mundial y que si tienes un coche p√©simo vas a estar en la cola de la parrilla, por lo tanto yo creo que era una cosa que ni se plante√≥ en un primer momento, si esa progresi√≥n hubiera seguido adelante, hubiera seguido entrando dinero y y se hubiera podido desarrollar un coche lo suficientemente competitivo pues hubiera sido perfecto. Pero en esa √©poca tambi√©n ten√≠amos de probador a Dani Clos y tambi√©n estaba en la F√≥rmula 1 Jaime Alguersuari y estaba empezando a crecer un tal Carlos Sainz, por lo tanto yo creo que hab√≠a suficientes pilotos para ir rellenando en cada uno de los escalones con pilotos realmente competitivos y si hubi√©ramos llegado a un nivel de competici√≥n para estar luchando por objetivos m√°s ambiciosos seguro que no habr√≠a habido ning√ļn problema para que se pusieran sobre la mesa la posibilidad.

P: En 2016 llega Hass, a priori un HRT o Caterham con m√°s dinero, ¬Ņcrees que funcionar√°?
A.F: Tradicionalmente los proyectos norteamericanos que hemos vivido en la F√≥rmula 1 recientemente no han funcionado, punto uno. Punto dos, Hass desde que tuvo la licencia de la FIA ya ha tenido el primer desliz, retrasando su llegada un a√Īo. Me sorprender√≠a mucho que fueran capaces de tirar para delante con el proyecto, much√≠simo. Tienen buenos ingenieros en el lado m√°s t√©cnico del equipo; est√°n vinculados con Ferrari, hay un acuerdo firmado, por lo que hay un trasvase de tecnolog√≠a y sin las prisas que sufrieron Caterham, HRT o Marussia ni los cambios reglamentarios. Hass ha tenido dos a√Īos para prepara el proyecto, para estudiarlo, para recoger las inversiones necesarias para dar estabilidad a medio plazo. Si no son capaces de tirarlo de manera competitiva, ordenada y sostenible yo creo que ser√≠a un gran fracaso, tanto de los inversores como de la FIA que les ha otorgado la licencia y, en teor√≠a, debe garantizar que estas licencias tengan detr√°s un proyecto consolidado.

Terminando con el tema de HRT, pasamos al mundial. Albert Fabrega viaja con la Fórmula 1 y ha podido vivir esta primera parte de la temporada desde cerca, por ello le hemos realizado estas cuestiones:

Pregunta: ¬ŅC√≥mo est√°s viendo esta primera parte de la temporada?¬†
Albert Fabrega: Yo creo que est√° siendo un poco esperada si nos atendemos a lo que vimos en los test de¬† pretemporada. Un Mercedes muy fuerte, en todas las condiciones, fiable, que controla el tempo de las carreras, con un Lewis Hamilton mucho m√°s convencido de sus posibilidades, mucho m√°s fuerte y sin errores. Un Ferrari que ha demostrado que ha echo un paso adelante grand√≠simo, que ha sido capaz de subirse a una l√≠nea mucho m√°s estable y ganadora, la reestraucturaci√≥n y el nuevo coche parece que est√°n dando un poco de estabilidad a Ferrari que le permite estar luchando por el podio. Y con decepciones. Primero, con uno de los equipos que ha sido referencia en los √ļltimos a√Īos, Red Bull. A nivel t√©cnico, con muchos vaivenes, la falta de implicaci√≥n de Adrian Newey se est√° notando, la marcha de Prodromou, la marca de Mark Chelis... Ademas est√°n sufriendo otra de las decepciones de la temporada, un Renault que no ha sido capaz de darles un motor que les permite recuperar esa senda que les permiti√≥ remontar al final de la pasada temporada y llevarse tres carreras. Por otro lado, y aqu√≠ creo que coincidimos todos, McLaren-Honda no est√° cumpliendo lo que todos esper√°bamos.

P: ¬ŅEl mundial ya lleva el sello de Mercedes y el apellido Hamilton?
A.F:¬†Yo creo que puede cambiar. ¬ŅQu√© son favoritos? Seguro. ¬ŅQu√© est√°n una forma extraordinaria? Seguro. Pero Sebastian Vettel no est√° lejos; Nico Rosberg est√° ah√≠, viene de ganar en Barcelona y ahora vamos a M√≥naco, el gran premio de su casa y en el que ha ganados los dos √ļltimos a√Īos y pueden pasar muchas cosas; los Ferrari no est√°n lejos y est√°n ah√≠ detr√°s en el mundial, sin despegarse de ellos y si Hamilton comete un error se pueden echar encima. No hay nada decidido, el mundial es muy largo.

P: McLaren-Honda, formaste parte de Super Aguri-Honda y conoces a la marca japonesa, ¬Ņcrees que se recuperaran esta temporada? Porque la gente est√° perdiendo la esperanza.
A.F:¬†Yo creo que la gente est√° perdiendo la esperanza en la medida en que ellos han creado sobre expectativas de lo que pod√≠a ser el resultado. Yo creo que los t√©rminos siempre han estado muy claros dentro de Honda, que ten√≠a clar√≠simo que si volv√≠a a la F√≥rmula 1 quer√≠a hacerlo de forma solvente a medio y largo plazo y por tanto que no quer√≠a cometer errores en el principio que condicionaran los resultados a largo plazo. En ese contexto, venimos de que Honda se fue de la F√≥rmula 1 con el peor motor de la parrilla, en aquel momento el V8 nip√≥n era de lo peorcito que hab√≠a en la parrilla. Una an√©cdota curiosa es que cuando Barrichello se mont√≥ en el Brawn, despu√©s de haber pilotado tantos a√Īos el Honda, le pregunt√≥ al equipo si hab√≠an montado un V8 o un V10. McLaren viene de unos a√Īos en los que no ha ganado carreras y el mundial de pilotos desde 2008, si queremos buscar una victoria en constructores nos tenemos que remontar incluso m√°s a√Īos, no est√°n en un ciclo ganador, y con toda esta reestructuraci√≥n hay que pesar que las cosas tienen que cambiar. La relaci√≥n entre los japoneses y McLaren tampoco es que sea muy fluida, los japoneses tiene una forma de trabajar muy diferente a los ingleses, muy jerarquizada y no se toman decisiones hasta que est√° completamente clara y que ha pasado por todos los estamentos, que les permite consolidar muy bien sus resultados pero es muy lento y tiene muy poca capacidad de reacci√≥n. Por otro lado tenemos a dos pilotos campeones del mundo pero que tampoco viene de una senda ganadora. Por lo tanto, todo esto necesita su tiempo, ni nos tenemos que desilusionar pero tampoco ilusionarnos en exceso por esta progresi√≥n que est√°n realizando porque yo siempre digo que los 3 segundos que te separan de la cabeza de carrera son f√°ciles de ganar, pero que¬† el √ļltimo segundo es el dif√≠cil y cuando est√°n recuperando d√©cimas son las m√°s caras y dif√≠ciles. El camino va a ser lento y duro, paciencia.

P: Sainz parece la gran alternativa, ¬Ņc√≥mo ves al piloto madrile√Īo?
A.F: Personalmente me ha sorprendido gratamente porque se ha mostrado firme, sólido, seguro y ha sido capaz de aislarse completamente de todo ese entorno que tantas cosas buenas, y me incluyo, decíamos de Max Verstappen. Ha sabido marcar su línea y tener claro su camino. Eso es lo que le ha permitido hasta ahora, junto a un muy buen coche como es el Toro Rosso y un muy buen pilotaje, llevarse el reconocimiento de los equipos y los aficionados.

P: Para terminar con este bloque me gustar√≠a que me comentaras un poco sobre los cambios que se han decidido en la F√≥rmula 1 y sobretodo en el regreso de los repostajes. ¬ŅCrees que es un paso atr√°s en la seguridad?
A.F: Se ha propuesto elegir los neumáticos a los equipos en cada carrera, muchas más revoluciones en los motores, generando más ruido y más potencia... Resumiendo, lo que están buscando es hacer una Fórmula 1 más dinámica, pero sin que los coches dejen de ser seguros y que sean más rápidos. Yo todo lo que sea más espectáculo, todo lo que sea que haya un poco más de competitividad, que los coches sean más rápidos, que hayan más estrategias y que se pueda luchar creo que harán que las Fórmula 1 sea más divertida y que nos ayude a recuperar todas esas cuotas de interés que tanto se están perdiendo.

Y para terminar la entrevista nos hemos querido centrar en el futuro:

Pregunta: ¬ŅTendr√≠as alguna an√©cdota curiosa para nuestros lectores?
Albert Fabrega: Pues es que hay muchas y de muchos tipos, tanto en F√≥rmula 1 como sobretodo en rallyes, en Word Series en turismos... yo creo que an√©cdotas hay muchas, unas se pueden contar y otras no tanto, y yo creo que forman parte de la esencia de las carreras. Este no es un trabajo como cualquier otro, es una forma de vivir y de entender la vida, pr√°cticamente nos pasamos m√°s horas y m√°s tiempo con nuestros compa√Īeros de trabajo que con nuestras familias, por lo que an√©cdotas seguramente las que nos podamos encontrar cualquiera de nosotros mismos en nuestra vida.

P: ¬ŅY un posible libro en el futuro con todas ellas y tus vivencias en el paddock?
A.F: No, me divierto mucho escribiendo en mi blog cosas que me han sucedido en diferentes apartados de mi vida profesional y me lo paso muy bien escribiendo, pero de hay a escribir un libro hay un mundo. Yo creo que los libros los deben escribir gente que realmente pueda aportar alguna cosa a este mundo y que pueda transmitirlo con voz propia.

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P: Despu√©s de todos los campos que has tocado, F√≥rmula 1, Le Mans, medios de comunicaci√≥n y tus incios en rally, ¬Ņd√≥nde veremos a Albert Fabrega el a√Īo que viene?
A.F: Buena pregunta. No te lo sabría decir, en el fondo esta es mi vida las carreras han sido mi vida y no me imagino un futuro lejos de este mundo, por lo que espero que sea algo continuísta con lo que estoy haciendo. Me está gustando, estoy aprendiendo mucho y por lo tanto me gustaría seguir en esta línea, pero no se que va a pasar. Como te decía antes, esto va de enero a diciembre, y ahí será cuando tendremos que pensar en que va a pasar en el futuro.

P: Nos ha faltado esa parte de Albert piloto, aunque lo hemos visto en karts ganando a pilotos profesionales.
A.F:¬†No te voy a enga√Īar, como aficionado y apasionado de este mundo a uno siempre le habr√≠a gustado pilotar. Lo que pasa es que cuanto m√°s te metes dentro de este mundo y te das cuenta de como funciona, m√°s te alegras, entre comillas, de no haberlo sido desde peque√Īo. Es un mundo muy complicado y muy caro, en el que si no tienes a alguien que te patrocine en tus principios es imposible. Yo ya me doy por satisfecho haciendo una carrera de karts de vez en cuando y quemando adrenalina, si gano pues perfecto aqu√≠ participar por participar a nadie le gusta.

P: Y para terminar, ¬Ņconoc√≠as PitLane F1 antes de esta entrevista?
A.F: Intento seguir al máximo todas las webs y me intento informar, ya que tanto la vuestra como muchas otras webs dais mucho información, hay mucho trabajo dentro y detrás de todo esto, y cualquier manera de transmitir información, siempre que sea contrastada y bien hecha, para mí es un placer leerlas e informarme. Y en definitiva, mi más sincera felicitación por el esfuerzo que hacéis, en muchas ocasiones poco recompensado.

P: ¬ŅY qu√© consejo nos dar√≠as?
A.F: Que tengáis muy claro los objetivos, que no os dejéis llevar por los populismos y que no se trata de dar primero la información si no de darla buena y bien hecha, porque correr más no implica hacer más kilómetros. Los proyectos que se quedan, que se consolidan y los que aguantan durante mucho tiempo son los que se hacen bien, intentando no empaparse de la urgencia y la rapidez. El buen trabajo, a la larga, tiene su recompensa aunque sea difícil de entender al principio.

Y esto ha sido todo. Una vez más os recordamos que hay una primer parte de esta entrevista y que podéis acceder desde este enlace . Por nuestra parte, agradecer enormemente a Albert Fabrega aceptar esta entrevista y darnos todas las facilidades para poder realizarla. Le deseamos una gran temporada a Albert con el equipo de TV3, al que seguimos desde nuestra sección LA F1 EN LOS MEDIOS, y mucha suerte en sus futuros proyectos.

¬ŅQu√© te ha parecido la entrevista?, ¬Ņqu√© le habr√≠as preguntado?, ¬Ņest√°s de acuerdo con Albert?... no encantar√°n leer vuestros comentarios tanto aqu√≠ como en nuestras redes sociales @PitLane_F1 y en la p√°gina de Facebook. Tambi√©n pod√©is comentarnos con quien os gustar√≠a que fuera la pr√≥xima entrevista, haremos todo lo posible para realizarla.

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