El equipo de Maranello ha presentado hoy el Ferrari SF100 en un teatro de la ciudad de Reggio Emilia el coche con el que competir谩 en 2020. Mantiene el rojo mate.

El equipo de Maranello ha presentado hoy en un teatro de la ciudad de Reggio Emilia el coche con el que competir谩 este a帽o: el Ferrari SF1000. Vemos que han optado por mantener el color rojo mate que introdujeron el a帽o pasado.

Vettel afronta su sexta temporada en Ferrari, mientras que Leclerc afronta su segunda temporada. 脷ltimo monoplaza de la era h铆brida, ya que el pr贸ximo a帽o los F贸rmula 1 seguir谩n usando motor h铆brido pero con un dise帽o aerodin谩mico muy diferente.

As铆 es descrito el Ferrari SF100 en la web del equipo

Hemos ido a la web de Ferrari y hemos encontrado esta descripci贸n del coche.

Parte trasera: la carrocer铆a trasera del Ferrari SF1000 es m谩s apretada que la del coche 2019, gracias al trabajo realizado para optimizar la forma y la disposici贸n de los componentes bajo la cubierta del motor. La carrocer铆a ayuda a aumentar la carga aerodin谩mica al limpiar el flujo de aire hacia el aler贸n trasero. La carcasa de la caja de cambios se ha reducido en tama帽o para permitir esta forma de carrocer铆a m谩s extrema, mientras que sigue produciendo la misma cantidad de refrigeraci贸n que en el coche anterior, a pesar de la reducci贸n del espacio disponible.

Bargeboards: las normas relativas a estos componentes son las mismas que para 2019, sin embargo las del SF1000 son m谩s complejas en su forma, destacando la b煤squeda de una mayor eficiencia aerodin谩mica de cada parte del coche.

Sistema de refrigeraci贸n: con el fin de optimizar el nivel de rendimiento del coche de 2020, se hizo gran hincapi茅 en un packaging compacto y la reducci贸n de peso. Al bajar algunos elementos del sistema de refrigeraci贸n, fue posible reducir a煤n m谩s el centro de gravedad del coche, lo que contribuye al rendimiento general del mismo.

Suspensi贸n delantera: se prest贸 especial atenci贸n a la integraci贸n de los puntos de montaje de la suspensi贸n y los conductos de freno para maximizar la carga aerodin谩mica y asegurar el nivel de refrigeraci贸n adecuado para los discos y pinzas de freno.

Morro: la secci贸n del morro del SF1000 es un desarrollo extremo del SF90 de 2019 para esta parte. Los cambios est谩n dirigidos a mejorar la carga aerodin谩mica. La producci贸n de este nuevo morro demostr贸 ser un rompecabezas para los ingenieros y la gente de composici贸n, ya que implicaba un interesante desaf铆o en t茅rminos de pasar la prueba de choque obligatoria (crash test), una misi贸n cumplida en el primer intento.

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