Carrera en Directo desde el Toyota #8

Última actualización: 16/07/2019 12:02:43

Y os recordamos que aunque la temporada haya terminado, la informaci√≥n contin√ļa en nuestra web sobre el WEC y muchos m√°s campeonatos. ¬°OS ESPERAMOS!

Queremos dar las gracias a todos los que habéis confiado en nuestra cobertura para seguir estas 24h de Le Mans y el resto de la temporada del Mundial de Resistencia. ¡Ha sido increíble!

Desde PitLane Motor vamos a ir poniendo el punto y final a este directo, que ha estado pilotado por I. Flórez (@Ivan_FG11), R. Izquierdo (@RauLIzquierdoP) e I. Aguilar (@Ignacio_94CA) durante 25h

Y ahora todos los integrantes del equipo Toyota Gazoo Racing levantan el título de ganadores del Campeonato del Mundo de Resistencia en medio del confeti dorado. 

Y llega el turno para los ganadores, que reciben sus copas junto a un representante del equipo Toyota Gazoo Racing. ¬°Trofeos al cielo!

Hurley Haywood, Gran Marhall, hace entrega de los trofeos a los pilotos del Toyota #7

Pierre Fillon, Presidente del ACO, saluda uno por uno a los nueve pilotos del podio y le entrega los trofeos a los pilotos de SMP Racing

Y llega el momento, Alonso, Buemi y Nakajima ocupan la primera posición del podio con el laurel de color oro. ¡CAMPEONES!

Al igual que en la edición de 2018, los integrantes del Toyota Gazoo Racing #7 se suben al segundo cajón del podio

Comienza la ceremonia de podio y ya suben los pilotos del SMP Racing #11 al tercer cajón del podio

La esperada imagen, este era el momento en el que Kazuki Nakajima veía la bandera de cuadros con el Toyota #8:

Una gran melé de fotógrafos rodean al Toyota #8 en el pit lane:

Se abren las puertas del circuito y los aficionados corren para coger sitio lo m√°s cerca del podio

LMP1:
Toyota #8
Toyota #7
SMP Racing #11

LMP2 
Signatech Alpine Matmut #36
Jackie Chan DC Racing #38
TDS Racing #28

GTE-Pro
AF Corse #51
Porsche GT Team #91
Porsche GT Team #93

GTE-Am
Keating Motorsport #85
Team Project1  #56
JMW Motorsport #84

Estos son los dos coches que han ganado en GTE-Pro y GTE-Am:

La alegría no sólo está en Toyota y los integrantes del Signatech Alpine se abrazan junto al coche que les ha llevado a la victoria y al título en LMP2

La √ļltima vez que Fernando Alonso celebr√≥ un t√≠tulo FIA fue en el a√Īo 2006, su segunda corona en el Mundial de F√≥rmula 1. Hoy cierra su apuesta por Toyota en la Resistencia¬†

El Toyota #8 pone rumbo al podio por el pit lane, en dirección contraria. Todos los equipos les hacen pasillo

Los tres pilotos el Toyota #8 celebran la victoria en la línea de meta subidos al coche, con Nakajima al volante

Alonso: "Vendré como espectador (en 2020) o si hay una buena oferta como comentarista"

Fernando Alonso: "Era el objetivo prioritario, ser campeón del mundo. No tengo palabras"

Victoria de Signatech Alpine Matmut en LMP2, de AF Corse en GTE-Pro y de Keating Motorsport en GTE-Am

Victoria de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Fernando Alonso, que suma un nuevo título a los dos de Fórmula 1. 

¬°Y META! VICTORIA DEL TOYOTA #8 EN LAS 24 HORAS DE LE MANS 2019 Y T√ćTULO DEL WEC ¬°¬°ENHORABUENA!¬†

CHICANE FORD

CURVAS PORSCHE

ARNAGE

INDIAN√ĀPOLIS

MULSANNE

SEGUNDA CHICANE

PRIMERA CHICANE

Abrocharos los cinturones porque encaramos la recta de atr√°s con Nakajima

ULTIMA VUELTA

 

Comienzan los lloros en Signatech Alpine, que est√°n a dos vueltas de la victoria en LMP2

Si la mecánica no lo impide, ya tendríamos podio: Toyota #8, Toyota #7 y SMP Racing #11

√öltimos doce minutos... Y en Toyota ya se preparan para celebrar

¬°SE ACAB√ď! Orden de Toyota a Pechito L√≥pez para que lleve el coche a casa, sin apretar. El Toyota #8 se deber√≠a llevar la victoria

Entra Pechito López con el Toyota #7 y Kazuki Nakajima recupera el liderato de la carrera con el #8. Restan 19 minutos

Pechito López está rodando muy fuerte. El #8 salió a quince segundos del primero y ya está a diecinueve, el #7 quiere abrir hueco para hacer su parada. 

El Toyota #7 vuelve a la primera posici√≥n, pero a√ļn deber√≠a entrar de nuevo. Toyota ha hecho una parada muy lenta al #8, ¬Ņestrategia?¬†

BOX BOX BOX. Nakajima entra en el pit lane para realizar su parada, la √ļltima si no ocurre nada raro

Restan 30 minutos de carrera, cada Toyota a√ļn tiene que pasar por la calle de boxes una vez y todo est√° por decidir. ¬°Hagan sus apuestas!¬†

Nakajima está rodando con mucha cautela, el Toyota #7 ya ha rebajado la barrera de los 50 segundos 

Contin√ļan los problemas para BMW, que acaban de meter el #81 al box

Problemas para el Duqueine Engineering #30, que est√° rodando lento camino del box. Parece un pinchazo en la parte trasera

La distancia visual entre los Toyota es toda la recta de atrás, el #8 llega a Mulsanne cuando el #7 entra en Tetra Rouge. Esta distancia debería ser suficiente aunque tengan que hacer otra parada

Y LMP1 no es la √ļnica categor√≠a en la que todo est√° por decidir, J√∂rg Bergmeister se encuentra a diez segundos del l√≠der de GTE-Am con el Porsche #56 de Team Project 1

Los problemas en el #7 permiten al Toyota #8 ponerse primero con una ventaja de un minuto. ¬°En Le Mans nada est√° decidido hasta el final!

¬°¬°CAMBIO DE L√ćDER!! EL TOYOTA #8 SE PONE PRIMERO

¬°√öLTIMA HORA! Despu√©s de 23 horas, nos enfrentamos a los √ļltimos 60 minutos de carrera en el Circuito de La Sarthe, con la decisi√≥n del t√≠tulo en juego. ¬ŅNos acompa√Īas?

¬°PINCHAZO DEL TOYOTA #7! Est√° rodando lento camino del box

Curiosa la parada del Toyota #7, en el que sólo han sustituido la rueda delantera derecha. 

Antonio García gana una posición, el Corvette #63 se pone sexto después de adelantar al Ford #66. El próximo rival es otro Ford que está a una vuelta

Drive Through para el Ford #85, líder de GTE-Am. A pesar de esta sanción han podido mantener la posición con el Porsche del Team Porject 1

Antonio García no se rinde y está atacando con el Corvette #63 al Ford #66, batalla por la séptima posición. 

Nueva parada para el Signatech Alpine Matmut, donde ha cambio de piloto y Pierre Thiriet toma el relevo de André Negrao

M√°s problemas para el Racing Team Nederland, Giedo Van der Garde rueda camino del box con un neum√°tico pinchado.

¡UNA HORA Y MEDIA! Se acerca el final de esta apasionante carrera y ayer os preguntábamos por la victoria, y parece que habéis dado en el clavo: https://twitter.com/PitLane_F1/status/1139862512835407872

La victoria en la categoría GTE-Am en el aire, el Pit Stop del Ferrari #85 de Keating Motorsport está bajo investigación. Team Project 1 está segundos con el Porsche #56

Alonso est√° a punto de ganar el Mundial de Resistencia, pero tenemos m√°s noticias. Dani Sordo y Carlos del Barrio acaban de ganar el Rally de Italia, os lo contaremos en @GasYMotor #WRC

Fernando Alonso se baja del Toyota TS050 #8 y llega el turno para Nakajima, que cerrará la carrera. Se termina aquí la aventura del asturiano con Toyota en el Mundial de Resistencia 

Bruno Senna se prepara para tomar el control del Rebellion #1, con el que cerrar√° la prueba

Cambio de piloto en el Toyota #7, se baja Kamui Kobayashi y se sube Pechito López al líder del LMP1

Vuelve a entrar el Ford #85 y ahora le cambian el morro, en el que lleva con un golpe varias horas. Los mec√°nicos llevaban varios minutos preparando el nuevo frontal en el box

Bandera amarilla en pista, se que ha quedado parado el BMW #81 en la primera chicane, se encuentra en el interior de la curva

Regresa a la pista el dorsal #29 del Racing Team Nederland, que llevaban una hora dentro del box reparando los da√Īos del impacto de De Vries. Son d√©cimo sextos, por detr√°s del #34 de Inter Europol

Entra en boxes el líder de la categoría GTE-Am, el Ferrari #85. Están a dos horas de la victoria con una vuelta de ventaja sobre el segundo

Thomas Laurent est√° rodando muy r√°pido con el Rebellion Racing #3, de hecho es el m√°s r√°pido en pista mejorando en cinco segundos los cronos del Toyota que lidera la carrera.

Ligera salida de pista de André Negrao con el Signatech Alpine #36, sin consecuencias porque se ha ido por una escapatoria asfaltada. Siguen primeros en LMP2 con una vuelta de ventaja 

En estos momentos el Corvette #63 parece ser el √ļnico que podr√≠a ganar posiciones, rueda m√°s r√°pido que el Ford #66 y le est√° recortando tiempo

Intento temerario del Ferrari #57 de Car Guy Racing, que ha optado por ir por el exterior de la Recta de Mulsanne para intentar ganar una posición frente a otro GTE. Ha tenido que levantar el pie

Entra en boxes el SMP Racing #11 con Mikhail Alesh√≠n a los mandos. Est√°n en tierra de nadie y, si la mec√°nica no lo impide, acompa√Īar√°n a los Toyota en el podio final

Tres horas para el final:
LMP1: Toyota Gazoo Racing #7
LMP2: Signatech Alpine Matmut #36
GTE-Pro: AF Corse #51
GTE-Am: Keating Motorsport #85

Jan Magnussen ha regresado a la pista y es séptimo, por detrás de los Ford #68, #67 y #69. AF Corse vuela en solitario, con más de dos minutos sobre el primer Porsche

Este ha sido el incidente que ha terminado con las opciones de Corvette al podio:

 

Entra el Ferrari #51 de AF Corse. Mientras tanto el Corvette #63 contin√ļa en el box y ya ha perdido cuatro posiciones

Recordamos como est√° la carrera tras el √ļltimo Safety Car. El Toyota #7 lidera la carrera con dos minuto sobre el n√ļmero #8, ambos con una c√≥moda ventaja sobre el SMP Racing #11, a cinco vueltas

Error de Jan Magnussen con el Corvette #63. Si ya estaba dif√≠cil, ahora han perdido pr√°cticamente todas las opciones con este trompo. Han entrado en boxes para evaluar los da√Īos

Se retira el Safety Car y se reanuda la carrera, veremos como ha afectado a la carrera. El Corvette #63 podría haber sido uno de los más perjudicados por este SC

Le ha costado, pero Nyck de Vries ya est√° en el garaje con el LMP2, ahora ser√° el turno del Racing Team Nederland para reparar e intentar volver a pista.

De Vries pone rumbo al garaje con un estado lamentable en el coche, todo el frontal destrozado, la rueda izquierda descolgada y el cristal da√Īado.¬†

Cambio de estrategia en el equipo Corvette. Antonio García ha aprovechado el SC para entrar en boxes y Jan Magnussen toma el control del #63

SC. Nick de Vriese ha perdido el LMP2 #29

Entra el Porsche #92 en boxes y se sube Kevin Estre, ruedan décimo segundos

SANCIONES | 10 segundos para el Porsche #91 que se aplicarán en su próxima parada, se trata de la unidad que está tercero en GTE-Pro. Y también para el Ford #69, por no respectar el FCY

Bandera amarilla en el pit lane. Se queda parado el #43 de RLR M Sport a las puertas del garaje. Los mec√°nicos han empujado el coche hasta el garaje.

¡TURNO PARA FERNANDO ALONSO! Entra Sebastien Buemi con el Toyota  #8 y llega el momento para el piloto asturiano, al que le cambian la parte trasera y los neumáticos. Nakajima cerrará la carrera

Hacemos un peque√Īo alto en el camino de Le Mans para recordar que hoy Toyota puede celebrar por partida doble, ya que Ott Tanak est√° liderando el Rally de Italia con el Yaris WRC #WRC

Estamos superando las veinte horas de directo con estas 24 horas de Le Mans, más la media hora de previo de ayer. ¡Y LO QUE NOS QUEDA! 

Cuatro horas para el final y los líderes se mantienen:

LMP1: Toyota Gazoo Racing #7
LMP2: Signatech Alpine Matmut #36
GTE-Pro: Corvette Racing #63
GTE-Am: Keating Motorsport #85

Kobayashi contin√ļa ganando ventaja con el Toyota #8, que ya est√° a dos minutos de la primera posici√≥n.¬†

Vergne contin√ļa avanzando con el G-Drive y se acaba de desdoblar del Idec Sport #48, con el que a√ļn tendr√° que recortar una vuelta para aspirar a la sexta posici√≥n en LMP2

De nuevo cambio de líder en GTE-Pro, ha entrado el Ferrari #51 y Antonio García toma la delantera con el Corvette #63. 

Pit stop para el Ford #85 de Keating Motorsport, que estaba teniendo problemas de frenos. Muy espectacular el cambio de los frenos en sólo unos segundos. El #34 de Inter Europol llega al box

Ha entrado también en boxes el SMP Racing #11, que se encuentra cuarto con cuatro vueltas de desventaja con los Toyota y un gran colchón con los dos Rebellion Racing.

Entra Conway con el Toyota #7 y cambio de piloto, Kamui Kobayashi toma el control de carrera. Pechito López podría ser el encargado de cerrar la prueba.

Nigel Moore rodando muy lento con un pinchazo en el #34 de Inter Europol Competition, en el neumático trasero izquierdo. 

Sebastien Buemi entra en boxes con el Toyota #8 para cargar gasolina. Y entra también el TDS Racing #28 con cambio de piloto, se sube Perrodo 

Ya igualados a n√ļmero de pit stops, el Ferrari #51 de AF Corse lidera la categor√≠a GTE-Pro con 48 segundos sobre el Corvette #63, ahora en manos de Antonio Garc√≠a

Entran los líderes de LMP2 y GTE-Pro, ninguno cambia de piloto y se limitan a gasolina y limpieza de las tomas de aire. 

Nuevo intento. Rebellion Racing vuelve a poner el #3 en la zona de pit stop, le cambian las ruedas y a la pista. Veremos si es la definitiva o si persiguen los problemas

De piloto a camarero, Fernando Alonso se acuerda de los miembros de Toyota Gazoo Racing en el muro con unos cafés. En cuatro horas y media lo cambiarán por el champán 

Entra también el Panis-Barthez Compétition y Jean-Eric Vergne gana una posición con el G-Drive, que se pone séptimo en LMP2. En la categoría absoluta, el Rebellion #3 de nuevo al garaje

Parada en boxes del Jackie Chan DC #38, que ha cambiado la parte frontal y el piloto, se sube Stephane Richelmi. Son segundos en LMP2

Este era el momento en el que se desprendía la parte de atrás del United Autosports #32:

Los dos Toyota est√°n rodando en la misma vuelta, pero el #7 cuenta en estos momentos con una ventaja de un minuto y cuarenta y ocho segundos.

Mike Conway vuelve a meter el Toyota  #7 a boxes, cuanta con a ventaja suficiente para mantener la posición con la otra unidad del TS050

Entramos en las √ļltimas cinco horas con los siguientes l√≠deres:
LMP1: Toyota Gazoo Racing #7
LMP2: Signatech Alpine Matmut #36
GTE-Pro: Corvette Racing #63
GTE-Am:Keating Motorsport #85

Bandera verde. Toyota aprovecha esta peque√Īo par√≥n para meter en #7 en boxes y caragr gasolina

FCY. El United Autosport #32 ha perdido la capota trasera entre Mulsanne e Indianápolis, quedando la pieza en medio de la pista. El LMP2 ha podido llegar al box para la correspondiente reparación

Antonio García ha recuperado la primera posición con la para del Ferrari. El Corvette #63 tiene ahora una ventaja de cinco segundos con una parada menos

¡VUELTA NÚMERO 300 PARA LOS TOYOTA! La cabeza de carrera supera los 4.000 kilómetros de carrera, 14 vueltas más que los LMP2 y 34 más que los líderes de GTE-Pro

Parada en boxes para el BMW #81 y el Ford #85, el líder de GTE-Am

Nicholas Boulle se ha saltado la primera chicane con el Larbre Competicion #50, cuando estaba doblando a uno de los Ford de GTE-Pro

Los mec√°nicos de Rebellion han desmontado la parte frontal, la capota trasera y est√°n revisando las partes bajas del coche. El #3 ya es √ļltimo de LMP1 tras el paso de su compa√Īero.¬†

Llega el Rebellion #3 al box, lo montan en los gatos y para adentro. Turno para los mecánicos mientras que el #1 ya amenaza la cuarta posición de esta unidad.

Siguen los problemas en el equipo Rebellion Racing, el #3 est√° rodando lento camino del garaje. Aparentemente no lleva ning√ļn pinchazo, apunta a aver√≠a mec√°nica¬†

¬°TURNO PARA ANTONIO! El piloto m√°s r√°pido del Corvette #63 se sube de nuevo al coche para realizar el pen√ļltimo relevo del equipo, tendr√° que batirse con el Ferrari #51 y los Porsche¬†

Veinte minutos después, el G-Drive #26 regresa a la pista con Rusinov, que ha caído hasta la séptima posición

Parada en boxes para el Porsche #93, que se encuentra inmerso en la batalla por las tres primeras posiciones en GTE-Pro. Pronto podría regresar Antonio García al Corvette

Sigue la sangría para G-Drive, que ya está fuera del podio en favor de Signatech Alpine, el #38 de Jackie Chan DC Racing y el TDS Racing.

Cambio en el equipo femenino. Rahel Frey toma el relevo de Manuela Gostner con el Ferrari #83 de Kessel Racing, con el que ruedan undécimas en GTE-Am

Entra en boxes el Toyota #7 con Mike Conway, que regresa a pista con neumáticos nuevos y gasolina. Están controlando a la perfección, solo una carambola les quitaría esta victoria  

Salvada por la mínima en Mulsanne, donde Giorgo Sernagiotto ha llegado muy colado con el Cetilar Villorba Corse #47 del LMP2. Mientras tanto, en G-Drive empieza el nerviosismo.

Parada en boxes también para el Toyota #8, que regresa a pista con Sebastien Buemi

¬°CAMBIO DE L√ćDER! G-Drive tiene desmontada la parte de atr√°s del #26 y el Pierre Thiriet ya est√° en pista, liderando la categor√≠a LMP2 con el #36

Ojo porque igual en LMP2 no est√° decidido. G-Drive ha metido el #26 al box, el piloto les estaba comentando alg√ļn problemas en el interior. Y entra en boxes el Signatech Alpine #36

Parada en boxes para el G-Drive #26, líder de LMP2. Se mantiene Rusinov al volante y no cambian ruedas, están muy bien posicionados para llevarse la victoria frente al Signatech 

En estos momentos la categoría de GTE-Pro es la que cuenta con una menor diferencia entre el primer y el segundo clasificado, Corvette lidera la carrera con nueve segundos sobre el Ferrari #51

La retransmisi√≥n de PitLane Motor entra de nuevo al box. Se baja Ignacio Aguilar (@Ignacio_94CA), que os ha acompa√Īado durante la noche, y regresa Iv√°n Fl√≥rez (@Ivan_FG11) para la recta final.¬†

En este momento Rockenfeller va a bordo del #63 Corvette y el siguiente piloto en tomar relevo de este coche tiene que ser el espa√Īol Antonio Garc√≠a. Rockenfeller en este momento saca 10 segundos de ventaja al #51 AF Corse.

CAMBIO DE L√ćDER EN GTE-PRO: el #63 Corvette gana la posici√≥n al #51 AF Corse. Quedan 5 horas y 57 minutos.

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 6 horas y 9 minutos

1.   #85 Keating

3.   #56 Team Project 1

#84 JMW

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 6 horas y 10 minutos

1.   #51 AF Corse

2.   #63 Corvette

3.   #93 Porsche

TOP 3 DE LMP2 a falta de 6 horas y 11 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine Matmut

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 6 horas y 12 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#11 SMP Racing

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES a falta de 6 horas y 13 minutos:

Alonso: 2¬ļ en LMP1.

Garc√≠a: 2¬ļ en GTE-PRO

Molina: abandonó en GTE-PRO. Su motor dijo basta.

El Toyota #7 tiene ahora una ventaja de 1 minuto y 37 segundos respecto al Toyota #8. Ambos coches llevan 280 vueltas.

RECTIFICACI√ďN

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 6 HORAS Y 15¬†MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE HORAS ¬†Y MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating

...que se lo digan a Toyota en los √ļltimos 10 minutos de la edici√≥n 2016 de las 24 horas de Le Mans

Quedan 6 horas y 21 minutos. La √ļnica categor√≠a en la que puede haber alguna variaci√≥n en el liderato es en GTE-PRO... pero ¬°¬°no lo olviden!! Esto es automovilismo. Nada est√° decidido hasta que no se cruza la bandera a cuadros...

El Toyota #7 tiene ahora una ventaja de 1 minuto y 30 segundos respecto al Toyota #8. Ambos coches llevan 277 vueltas

12.9 segundos de diferencia en GTE-PRO entre el líder (#63 Corvette) y el segundo (#51 AF Corse)

El #3 Rebellion sali√≥ de boxes despu√©s de su sanci√≥n y de hacer comprobaciones t√©cnicas. Ahora mismo es 4¬ļ. La tercera posici√≥n de LMP1, que ocupaba hasta hace un rato, la ocupa ahora #11 SMP Racing

El Toyota #7 tiene ahora una ventaja de 1 minuto y 21 segundos respecto al Toyota #8. Ambos coches llevan 273 vueltas.

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 6 horas y 41 minutos

1.   #85 Keating

3.   #56 Team Project 1

#84 JMW

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 6 horas y 42 minutos

1.   #63 Corvette

2.   #51 AF Corse

3.   #93 Porsche

TOP 3 DE LMP2 a falta de 6 horas y 43 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine Matmut

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 6 horas y 44 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#11 SMP Racing

TERMINA LA SLOW ZONES

Se reincorpora el #3 Rebellion después de salirse y ahora pasa por boxes

Pasamos a SLOW ZONES

BANDERA AMARILLA. El Rebellion #3 ha trompeado y se ha quedado en la gravilla. La Ley de Murphy: primero vino la sanción y ahora el error de pilotaje. Del podio a atrapado en la gravilla.

L√ćDERES a falta de 6h 52min:

LMP1: #7 Toyota

LMP2: #26 G-Drive

GTE-AM: #85 Keating Motorsport

CAMBIO DE L√ćDER EN GTE-PRO: el coche #63 Corvette gana la posici√≥n al #51 AF Corse

CAMBIO DE PILOTO EN #TOYOTA 7: se baja Pechito López y se sube Conway. Quedan 6 horas y 56 minutos

El coche #86 no respetó los procedimientos de periodo de Full Course Yellow y por eso ha sido sancionado

Dirección de carrera anuncia una sanción de 30 segundos  de stop and go al coche #86 Gulf Racing

Ha habido un cambio de l√≠der desde la √ļltima vez que actualizamos los l√≠deres de categor√≠as. Quedan 7 horas y 3 minutos y el l√≠der de GTE-PRO es AF Corse

Cumple su sanción el Rebellion #3. Ahora mismo SMP Racing #11 es tercero en la clasificación de LMP1.

Quedan 7 horas y 8 minutos

Entra el Rebellion #3 para cumplir con la sanción de tres minutos

El motivo de la sanción es una infracción en cuanto a neumáticos

RECTIFICACI√ďN:

Dirección de carrera decide sancionar con 3 minutos de stop and go al coche #3 Rebellion

Dirección de carrera decide sancionar con 3 minutos de stop and go al #Rebellion

Quedan 7 horas y 22 minutos. SE RELANZA LA CARRERA

No solo hay piezas del coche de Maldonado en pista, los auxiliares de pista se ven obligados también a reparar la barrera de neumáticos estropeada por el venezolano

¬Ņ¬ŅQui√©n ha destrozado su coche?? ¬°¬°Pastor Maldonado!! Su #31 Oreca Gibson est√° fuera de carrera. La leyenda de piloto acumulador de incidentes en pista contin√ļa.

COCHE DE SEGURIDAD EN ESTE MOMENTO

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 7 HORAS y 47 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #91 Porsche

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

¡¡¡Ojo al Corvette #63 de categoría GTE-PRO!! Se acerca al #91 Porsche. Como cometa un error el Porsche, el Corvette se colocaría líder de su categoría

Diferencias entre líder y segundo por categoría a falta de 7 horas y 53 minutos:

LMP1: 1 minuto y 20 segundos (sí, igual que antes, 1 minuto y 41 segundos)

LMP2: 1 minuto y 30 segundos

GTE-PRO: 6 segundos

GTE-AM: 1 vuelta

Repetimos: en este momento ALONSO ES CAMPE√ďN DEL WEC. Le basta con ser s√©ptimo y marcha segundo. Tendr√≠a que ocurrir una desgracia para que no fuera campe√≥n

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES a falta de 8 horas y 3 minutos:

Alonso: 2¬ļ en LMP1.

Garc√≠a: 2¬ļ en GTE-PRO

Molina: abandonó en GTE-PRO. Su motor dijo basta.

Una madrugada tranquila, no hay duda. Alonso no ha tenido un relevo como el de 2018, el cual fue descomunal, y no ha habido sobresaltos en ninguna categoría.

Los dos coches que se salieron en puntos distintos fueron #60 Kessel Racing y el #86 Gulf Racing

Se acaba el periodo de FCY, se relanza la carrera. QUedan 8 horas y 13 minutos.

La realización aprovecha para apuntar a espectadores que están durmiendo en gradas y zonas de pelouse.

Dos coches se han quedado en la gravilla en dos incidentes diferentes, esa es la razón por la que han declarado FULL COURSE YELLOW

Y dirección de carrera decide cambiar la situación de carrera. FULL COURSE YELLOW en este momento.

BANDERA AMARILLA. Quedan 8 horas y 20 minutos

Diferencias entre líder y segundo por categoría a falta de 8 horas y 21 minutos:

LMP1: 1 minuto y 20 segundos

LMP2: 1 minuto y 41 segundos (sí, igual que antes, 1 minuto y 41 segundos)

GTE-PRO: 30 segundos

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 8 HORAS y 31 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Parada del Toyota#7. Splash and dash

ATENCI√ďN, se baja Alonso, se sube Nakajima al Toyota #8. Quedan 8 horas y 38 minutos. Alonso ha estado 3 horas y 15 minutos a bordo del Toyota

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES a falta de 8 horas y 45 minutos:

Alonso: 2¬ļ en LMP1.

Garc√≠a: 1¬ļ en GTE-PRO

Molina: abandonó en GTE-PRO. Su motor dijo basta

La pelea más apretada por el liderato la tenemos en categoría GTE-Pro: 13 segundos de ventaja del AF Corse #51 sobre el Porsche #91

Amanece en Le Mans

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 8 horas y 52 minutos

1.   #85 Keating

3.   #56 Team Project 1

#84 JMW

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 8 horas y 54 minutos

1.   #51 AF Corse

2.   #91 Porsche

3.   #63 Corvette

TOP 3 DE LMP2 a falta de 8 horas y 55 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine Matmut

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 8 horas y 56 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#3 Rebellion

Diferencias entre líder y segundo por categoría a falta de 8 horas y 57 minutos:

LMP1: 1 minuto y 4 segundos

LMP2: 1 minuto y 37 segundos

GTE-PRO: 19 segundos

GTE-AM: 2 minutos y 41 segundos

1 minuto y 4 segundos de ventaja del Toyota #7 sobre el Toyota #8. Alonso todavía sigue a bordo del coche #8, a punto de llegar a 3 horas de relevo de madrugada.

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 9 HORAS y 7 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

231 vueltas llevan los Toyotas en este momento

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 9 HORAS y 25 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

51 segundos de ventaja tiene ahora el Toyota #7 sobre el Toyota #8.

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 9 HORAS y 30 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #63 Corvette

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Fernando Alonso lleva en este momento casi de 2 horas y 30 minutos de relevo de madrugada a bordo del Toyota #8

Quedan 9 horas y 34 minutos. El Toyota #7 tiene una ventaja de 54 segundos sobre el Toyota #8

He ahí una referencia al fallo de motor que está restando velocidad punta al Toyota #8. El periodista ha observado que el sector 2 es "un drama" para el coche de Alonso.

Carlos Miquel en directo en Eurosport en este momento. Ha hablado con Fernando Alonso por la ma√Īana y ha dicho al periodista de COPE "yo he dormido bien, el que no ha dormido bien es el motor".

TOP 3 DE LMP2 a falta de 9 horas y 41 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine Matmut

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 9 horas y 42 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#3 Rebellion

Después del relevo de piloto en el Toyota #7, tienen 2 minutos y 10 segundos de ventaja sobre el Toyota #8

RELEVO EN EL TOYOTA #7: se baja Kobayashi y entra Pechito López. Quedan 9 horas y 50 minutos

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES:

Alonso: 2¬ļ en LMP1

Garc√≠a: 4¬ļ en GTE-PRO

Molina: abandonó en GTE-PRO. Su motor dijo basta.

Entra el Toyota #8 en boxes. Cambia neum√°ticos y se hidrata Fernando Alonso

221 vueltas han dado los Toyota en este momento

SLOW ZONES en este momento

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 9 HORAS y 59 minutos:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Perdón, no informamos de ello hace un rato pero finalmente tuvo que abandonar el ByKolles #4

Diferencias entre líder y segundo por categoría a falta de 10 horas y 4 minutos:

LMP1: 1 minuto y 15 segundos

LMP2: 1 minuto y 41 segundos

GTE-PRO: 40 segundos

GTE-AM: 2 minutos y 13 segundos

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 10 horas y 12 minutos

1.   #51 AF Corse

2.   #93 Porsche

3.   #91 Porsche

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 10 horas y 13 minutos

1.   #85 Keating

2.   #90 TF Sport

3.   #56 Team Project 1

TOP 3 DE LMP2 a falta de 10 horas y 14 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine Matmut

#31 Dragonspeed

TOP 3 DE LMP1 a falta de 10 horas y 15 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#3 Rebellion

El Toyota #7 tiene ahora una ventaja de 1 minutos y 7 segundos sobre el Toyota #8

El Corvette #63 perdió hace unos minutos el liderato después de su pit-stop

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 10 HORAS Y 23 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Esto no pinta bien de cara a la victoria en carrera. Se ha complicado la situación para Alonso, no así para ganar el campeonato, ya que al Toyota #8 del asturiano le basta con ser séptimo en carrera para ser campeón de la supertemporada 2018-19 del WEC

Despu√©s de la √ļltima parada del Toyota #7 y del Toyota #8, el #7 tiene ahora una ventaja de 2 minutos y 8 segundos sobre el #8

Paran dos líderes: el de LMP1 (#7 Toyota) y el de GTE-PRO (#63 Corvette).

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 10 HORAS Y 31 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #63 Corvette

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Quedan 10 horas y 31 minutos

Pasa de nuevo por boxes el Toyota #8, que se ha dejado 1 minuto y 31 segundos. Le han cambiado una puerta

CAMBIO DE L√ćDER EN GTE-PRO: el Corvette #63 de Antonio Garc√≠a se pone l√≠der de la categor√≠a.

Quedan 10 horas y 37 minutos. El Toyota #7 sigue líder en LMP1 con una ventaja de 38 segundos sobre el Toyota #8

CAMBIO DE L√ćDER EN GTE-PRO: el AF Corse #51 pasa por boxes, ahora lidera la categor√≠a el Porsche #93

El Porsche #92 despu√©s de sus 21 minutos en el garaje marcha 12¬ļ en categor√≠a GTE-PRO. Quedan 10 horas y 44 minutos

Se terminan las SLOW ZONES. Bandera verde en todo el circuito

Vuelve a pista a falta de 10 horas y 52 minutos el Porsche #92 después de haber estado 21 minutos en el garaje

Son las 04:07 de la madrugada, a las 05:59 amanecer√° en Le Mans, es decir, en poco menos de 2 horas saldr√° el sol

17 minutos lleva ya en el garaje el coche #92 de GTE-PRO

Y la bandera amarilla se convierte ahora en SLOW ZONES

BANDERA AMARILLA EN PISTA ahora porque se ha quedado tirado el #4 ByKolles

Quedan 11 horas y 40 segundos

Diferencias entre líder y segundo por categoría:

LMP1: 20.6 segundos

LMP2: 1 min 46 seg

GTE-PRO: 1 vuelta.

GTE-AM: 1 vuelta.

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 11 horas y 3 minutos

1.   #85 Keating

2.   #90 TF Sport

3.   #84 JMW

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 11 horas y 4 minutos

1.   #51 AF Corse

2.   #93 Porsche

3.   #91 Porsche

TOP 3 DE LMP2 a falta de 11 horas y 5 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 11 horas y 6 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#3 Rebellion

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 11 HORAS Y 7 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

¡¡¡OJO!!! Entra en boxes el Porsche #92, que está ahora mismo en el garaje. El líder de GTE-PRO es el AF Corse #51 en este momento. Quedan 11 horas y 9 minutos.

Hay que recordar que Alonso ha informado hoy que su Toyota #8 tiene 5 kilómetros por hora menos de velocidad que el Toyota #7. Este defecto lo han descubierto hoy durante el warm-up

PASO POR BOXES DEL TOYOTA #8: cambian la parte frontal y la parte trasera en el coche de Fernando Alonso, quien aprovecha para hidratarse

Después de 199 vueltas dadas por los dos Toyota, siguen al frente en carrera. El #7 va 13 segundos por delante del #8

RECTIFICACI√ďN:

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES:

Alonso: 2¬ļ en LMP1

Garc√≠a: 3¬ļ en GTE-PRO

Molina: abandonó en GTE-PRO. Su motor dijo basta

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 11 HORAS Y 25 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #92 Porsche

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

García en GTE-PRO está a 55 segundos del líder, que es el Porsche #92

SITUACI√ďN DE PILOTOS ESPA√ĎOLES:

Alonso: 2¬ļ en LMP1

Garc√≠a: 3¬ļ en GTE-PRO

Molina: 15¬ļ en GTE-PRO

Diferencias entre líder y segundo por categoría:

LMP1: 7.9 segundos

LMP2: 1 vuelta

GTE-PRO: 28.5 segundos

GTE-AM: 1 vuelta.

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 11 horas y 34 minutos

1.   #85 Keating

2.   #90 TF Sport

3.   #77 Dempsey-Proton

En la emisión de Eurosport ha dicho David Sánchez de Castro, quien se encuentra en el circuito, que "está chispeando un poquito".

8 segundos de ventaja tiene el Toyota #7 respecto al Toyota #8

5 segundos en una vuelta ha recortado Alonso a Kobayashi. Como diría Lobato, ¡¡Magic al ataque!!

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 11 horas y 40 minutos

1.   #51 AF Corse

2.   #92 Porsche

3.   #91 Porsche

TOP 3 DE LMP2 a falta de 11 horas y 42 minutos

1.   #26 G-Drive

#8   #36 Signatech Alpine

#38 Jackie Chan DC

TOP 3 DE LMP1 a falta de 11 horas y 44 minutos

1.   #7 Toyota

#8 Toyota

#3 Rebellion

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 11 HORAS Y 45 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #51 AF Corse

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Para en boxes el Toyota #7 para repostar

El Toyota #8 est√° ahora mismo 1 minuto y 11 segundos por detr√°s del Toyota #7

Casi una hora m√°s tarde de lo previsto toma el relevo el asturiano

ATENCI√ďN, CAMBIO DE PILOTO EN EL TOYOTA #8, quedan 11 horas y 55 minutos, ENTRA FERNANDO ALONSO AL TOYOTA #8

Menos de 1 segundo entre Toyota #7 y Toyota #8 a pesar de que el 8 se encontró con tráfico

Quedan 11 horas y 58 minutos. Hemos llegado a la mitad de la carrera.

Quedan 12 horas y 1 minuto, SE VA EL COCHE DE SEGURIDAD. Se relanza la carrera

Quedan 12 horas y 3 minutos. Permanece en pista el coche de seguridad.

Aquí mostraba Toyota a las 02:43 el tiempo que llevan al volante los pilotos del coche #8

https://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/1140057335987154944

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 12 HORAS Y 13 MINUTOS:

LMP1: #7 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #92 Porsche

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Y ahora dirección de carrera decide sacar COCHE DE SEGURIDAD. Quedan 12 horas y 16 minutos.

Se mantiene la diferencia de un segundo entre el Toyota #7 y el Toyota #8

La bandera amarilla pasa a ser SLOW ZONES

BANDERA AMARILLA por la salida de pista del coche #49 (LMP2) de ARC Bratislava

La lucha por el liderato m√°s apretada en estos momentos es la de LMP1: 1.903 segundos separan al Toyota #7 del Toyota #8. Coge terreno Kobayashi respecto a Buemi

RECTIFICACI√ďN:

TOP 3 DE GTE-AM a falta de 12 horas y 35 minutos

1.   #85 Keating

#84 JMW

#56 Team Project 1

TOP 3 DE LMP2 a falta de 12 horas y 35 minutos

1.   #85 Keating

#84 JMW

#56 Team Project 1

Los dos Toyota peleando ahora mismo por el liderato. Por delante el #7 pero el #8 est√° menos de 1 segundo por detr√°s

CAMBIO DE PILOTO EN EL TOYOTA #7: sale Conway y le sustituye Kobayashi a falta de 12 horas y 40 minutos

TOP 3 DE GTE-PRO a falta de 12 horas y 41 minutos

1.   #92 Porsche

#51 AF Corse

#63 Corvette

Buemi ha parado, mantiene los neumáticos y ha perdido el liderato. El líder de LMP1 es ahora el Toyota #7

TOP 3 DE LMP2 a falta de 12 horas y 43 minutos

1.   #26 G-Drive

#36 Signatech Alpine

#38 Jackie Chan DC

¬°¬°Se queda Buemi a bordo del Toyota #8!! Han preguntado a Buemi si alargaba su relevo y el suizo finalmente alargar√° su relevo.

¬°¬°¬°OJO!!! Se ha enfadado Fernando Alonso en el box de Toyota. Estaba preparado para entrar y se ha dado la vuelta. ¬ŅGanas de entrar ya por parte del asturiano?

TOP 3 DE LMP1

1.   #8 Toyota

#7 Toyota

#3 Rebellion

L√ćDERES DE CARRERA A FALTA DE 12 HORAS Y 58 MINUTOS:

LMP1: #8 Toyota

LMP2:  #26 G-Drive

GT-Pro: #92 Porsche

GT-Am:  #85 Keating Motorsport

Momento de hacer una parada en el equipo de PitLane Motor. Ra√ļl Izquierdo (@RaulIzquierdoP) le entrega las llaves de la retransmisi√≥n a Ignacio C.Aguilar (@Ignacio_94CA).

Escaso margen de 1,5 segundos entre los dos Toyota. Para el próximo relevo en el #8 se espera que suba Fernando Alonso.

Los dos Toyota metidos entre varios doblados, veremos cómo los gestionan.

¬°Se va el SC y se reanuda la carrera!

Así ha quedado el coche de Sorensen tras su accidente. 

Ahora el SC favorece al Toyota #8, que lidera la prueba por delante del #7.

Con la parada del Porsche #92, la diferencia con el AF Corse #51 se ha reducido hasta los dos segundos. Ambos con 11 paradas.

El Porsche #92 aprovecha el SC para pasar a boxes y subir al coche a Vanthoor. Lideran GTE Pro.

El SMP Racing marchaba en tercera posición antes del accidente. Ahora su lugar en el podio lo ocupa le Rebellion #3 que ahora pilota Menezes.

¬°Nuevo Safety Car!

¬°ACCIDENTE DE UN LMP1! Es el SMP #17 de Orudzhev.

Informa Ferrari que tienen que retirar el AF Corsa #71 por problemas en el motor. Es el de Miguel Molina.

Nuevo relevo para Vandoorne, que coge el relevo de Petrov en el SMP Racing #11.

El AF Corse de Miguel Molina ha ca√≠do muy abajo tras el √ļltimo SC. Es 14¬ļ en GTE Pro.

Estos son los líderes después de 11 horas de carrera (en GTE Pro ahora es el Porsche #92).

El Porsche #92 ha recuperado el liderato en GTE Pro después del paso por boxes del AF Corsa #51.

Nos adentramos en la hora 11 de carrera, nos quedan 13 por delante.

Se retira la bandera amarilla y hay pista libre para correr.

Bandera amarilla en pista.

Muy por delante el Toyota #7. Recordamos que con el segundo puesto del Toyota #8 le valdría para ser campeón.

Entra a boxes el Toyota #7, veremos si sale por delante del otro coche de los japoneses.

El principal punto de atención en esta reanudación está en la lucha por el primer puesto en GTE Pro. El AF Corse #51 aventaja en un segundo al Porsche #92.

El SC le ha venido mal al Toyota #8, que est√° a m√°s de un minuto del Toyota #7.

¬°Se reanuda la carrera en La Sarthe!

La realización destaca los más de 13.000 adelantamientos producidos en estas poco más de diez horas de carreras.

Seguimos en periodo de SC. Las diferencias se volverán a reducir, por lo que la reanudación será interesante.

Se sube al coche el tercero de los espa√Īoles de la prueba. Miguel Molina toma los mandos del AF Corse #71. Marcha sexto en GTE Pro.

El accidentado era el Aston Martin #95 de Sorensen. Se ha llevado un golpe muy fuerte.

¬°SAFETY CAR EN PISTA! Un Aston Martin contra las protecciones.

El Aston Martin #93 fue el causante de la √ļltima zona lenta en el circuito.

Nicolas Lapierre, con el Signatech #36, est√° reduciendo la diferencia con el G-Drive #26. Ha sido tres segundos m√°s r√°pido la √ļltima vuelta.

Banderas amarillas en pista por la salida del Aston Martin #97.

Los líderes empiezan a distanciarse de sus perseguidores: en LMP1 el Toyota #7 le saca 11 segundos al #8, y en LMP2 G-Drive aventaja en 12 al Signatech.

¬°Trompo de Tereschenko cuando entramos en la novena hora de la carrera! Ha tocado todo el fondo con la tierra.

Y si antes lo decíamos, Calado se pone primero en GTE Pro con el AF Corse #51.

Parada del Toyota #7, que sale por delante del #8.

Poco m√°s de un segundo entre el Porsche #92 y el AF Corse #51 en GTE Pro. Calado le ha recortado casi toda la diferencia a Christensen.

Así fue el toque entre el Ford #66 y el Porsche #94

Parada en boxes del Toyota #8, la 13¬™ en lo que llevamos de carrera. En las √ļltimas vueltas ha perdido tiempo con su compa√Īero.

La diferencia entre los Toyota sube a 5,3 segundos. Los doblados han podido influir en esta diferencia.

Diferencia entre líderes y perseguidores:

LMP1: 1,5 segundos

LMP2: 4,3 segundos

GTE Pro: 6,3 segundos

GTE Am: 1:38 minutos

Nicolas Lapierre est√° apretando con el Signatech Alpine y reduce distancias en LMP2, donde el G-Drive #26 est√° primero con trece segundos de ventaja

Trompo del Ferrari #84 del equipo JMW Motorsport, aunque no ha hecho falta parar la carrera porque ha podido reengancharse sin causar incidentes.

Sebastien Buemi está controlando a Mike Conway y se reduce la distancia entre los dos Toyota. Hay tensión entre los dos TS050, con varios errores

Una cosita que se nos había pasado por alto: sanción para Fässler por el accidente con el Dempsey-Pronton Racing. Seis puntos y 7000 euros de multa.

¡Volvemos a tener cambio de líder! El Toyota #7 sale más rápido y toma la delantera. Tanto Conway como Buemi acaban de comenzar su stint.

Nuevo cambio de piloto. Se sube Conway al Toyota #7.

Se baja del Corvette #53 Antonio García y se sube Jan Magnussen. Marcha en 3ª posición de GTE Am.

¬°Cambio de piloto en el Toyota #8! Se sube Buemi.

GTE Am

Keating Motorsports #85

JMW Motorsport #84

Team Project 1 #56

GTE Pro

Porsche #92

Corvette #53

AF Corse #51

LMP2

G-Drive #26

Signatech #36

Dragonspeed #31

LMP1

Toyota #8

Toyota #7

SMP Racing #17

Y ya hemos completado el primer tercio de la carrera. Repasamos en los siguientes comentarios el estado de cada categoría.

Informa Corvette que Marcel Fässler se encuentra en buen estado después de ser examinado por los médicos de la FIA. Su accidente fue el más fuerte hasta el momento.

¡Y Antonio García se pone segundo en GTE Pro! Ya solo tiene por delante al Porsche #92 de Kevin Estre. La diferencia es de 11 segundos.

¡Batalla a tres por la segunda posición de GTE Pro! AF Corse #51, Corvette #53 y Ford 67#

Pechito López, al frente del Toyota #7, reporta por radio fallo de mordida en los frenos.

Antonio García con el Corvette #63 ya es tercero en la categoría GTE Pro. A 1,5 segundos del AF Corse #51.

De nuevo los doblajes marcan la pelea por el liderato. El Toyota #8 se defiende de los ataques del #7.

Bandera amarilla en pista. Parado el Aston Martin de #98 de Pedro Lamy. En el mismo coche pilota también Mathias Lauda, que quería dedicarle la victoria a su padre Niki, fallecido recientemente.

¡Cambio de líder en LMP1! Recupera la primera posición el Toyota #8 con Nakajima al volante.

Parada en boxes del Toyota #7. Parece que seguir√° Pechito.

Antonio García muy cerca con el Corvette #63 del Ford Chip Ganassi #67. Lucha por la tercera posición.

A boxes el Toyota #8, recupera el liderato de la prueba el #7. Continua Nakajima.

La diferencia entre el G-Drive #26 y el Signatech #36 ha subido hasta los 13 segundos después de que el coche de los franceses fuera obstaculizado al pasar a boxes. Se subió al coche Lapierre.

A boxes los líderes de LMP2: el G-Drive y el Signatech. 

Empieza a ser noche cerrada en Le Mans. Un momento clave de la carrera que con los doblados puede poner en problemas a m√°s de uno.

En LMP2 las diferencias son menores a las de LMP1: poco m√°s de un segundo entre el G-Drive de Vergne y el Signatech de Negrao.

¬°FULL COURSE YELLOW!

Con el error de Pechito, que se fue largo en Mulsanne, el Toyota #8 aventaja al #7 en casi cinco segundos.

¬°Pechito se sale de pista y el Toyota #8 recupera el liderato!

Así ha sido el adelantamiento del G-Drive de Vergne que le ha colocado líder de LMP2

¡Entramos en la séptima hora de competición! Así están los lideratos:

LMP1: Toyota #7

LMP2: G-Drive #26

GTE-Pro: Porsche #92

GTE-AM: Keating Motorsports #85

Después de un nuevo paso por boxes, el Toyota #7 regresa a pista por delante del otro coche de los japoneses. El #8 parece haber perdido tiempo con los doblados.

Zak Brawn y Gil de Ferran están siguiendo la carrera, con especial atención en lo que hace el equipo United Autosports del americano.

Paso por boxes del Toyota #8 con Nakajima al volante. Marcha en la segunda posición tras el otro Toyota.

En PitLane Motor tambi√©n pasamos por boxes para cambiar a nuestros "pilotos". Despu√©s de siete horas, Iv√°n Fl√≥rez (@Ivan_FG11) se baja del directo y toma el control Ra√ļl Izquierdo (@RauLIzquierdoP) para la entrada de la noche.¬†

Definitivamente, y como era de esperar, Corvette Racing retira el #64 tras el accidente. La unidad #63, en la que está Antonio García, se queda sólo para la marca americana

Muy rápidos en Signatech Alpine Matmut, que a pesar de cambiar el morro del #36 han podido mantener la posición con el G-Drive #26

Antonio García ya tiene el morro del Corvette #63 pegado al Ferrari #71. Y en boxes los líderes de LMP2

Viendo los problemas que se est√°n produciendo con los doblados, los Toyota est√°n pilotando con mucha cautela a la hora de sobrepasar a los LMP2 y los GTE

Los dos Toyota se han metido a una auténtica melé entre los GTE-Pro de la que se ha beneficiado Pechito López, que ha salido por fuera de la primera chicane para poner de nuevo al Toyota #7 al frente. Nakajima pensando en el campeonato 

SANCIONES | Drive Through para el United Autosports #22 y el Jackie Chan DC Racing  #37 por adelantar bajo el régimen de Safety Car.

Bandera verde en todo el circuito, ya se puede apretar en los 13 kilómetros de La Sarthe

Antonio Garc√≠a (#63) y Nick Tandy (#93) se est√°n batiendo el cobre de la tercera posici√≥n del GTE-Pro con el Corvette y el Porsche, a un pu√Īado de d√©cimas.¬†

Nakajima no sólo está aguantando al Toyota #7 si no que está aprovechando las zonas en las que se puede competir para poner tierra de por medio, dos segundos separan ahora a los dos TS050

Con estos parones, no nos queremos olvidar de los GTE-Pro. Porsche lidera la categoría con Kevin Estre a los mandos del #92, con una ventaja de tres segundos sobre el Ferrari #51 de AF Corse

Batalla entre los Toyota. Nakajima está al frente pero Pechito López se encuentra a sólo seis décimas de la otra unidad del TS050, que por primera vez lidera las 24 Horas de Le Mans 2019.

Bueno no tenemos bandera verde, si no amarilla. Pero se puede adelantar en buena parte del circuito

 

Vuelve la bandera verde y se reanuda la carrera, ahora con Kazuki Nakajima al frente con el Toyota #8

¡VUELTA NÚMERO 100! Los Toyota alcanzan los 1.300 kilómetros después de seis horas y quince minutos de carrera y con cambio de líder, el Toyota #8 se ha puesto primero.

Regresa el Rebellion a la pista, finalmente ha salido también el Safety Car. Así ha sido el impacto que ha sufrido

Los mec√°nicos de Rebellion Racing meten el #3 al box, tendr√°n que hacer muchos cambios. Y SMP Racing tambi√©n con da√Īos en el frontal del #17, al que le han cambiado el frontal.¬†

FCY. Adem√°s del accidente del Rebellio, hay un Ford rodando lento en la parte de atr√°s

¡ACCIDENTE DEL REBELLION! Laurent ha perdido el control del #3 en la frenada de la chicane y ha impactado frontalmente contra el muro. 

Entra en boxes Nakajima con el Toyota #8. Y también en LMP1, el Rebellion #3 se pone tercero después de ganarle la partida al SMP Racing #11 en plenas Curvas Porsche.

La bandera amarilla se debe a la salida de pista del Ferrari #60 de Kessel Racing, que ha entrado colado en Mulsanne y se ha ido a la grava

Cambio de pilotos en los líderes de la categoría GTE-Pro, paran en Ferrari, Porsche y Corvette, al que vuelve a subirse Antonio García. Todo ello bajo una lluvia que poco a poco sube en intensidad

Bandera amarilla y slow zones en Mulsanne, en la parte final del segundo sector.

Se confirma la mejora del Toyota #8, que pasa a estar situado a 17 segundos del líder de la carrera. Se reavivan así las opciones de luchar por la victoria 

Bandera verde, se retira el Safety Car y se reanuda la carrera. Veremos como quedan los tiempos tras este periodo

Buenas noticias para el Toyota #8, el de Fernando Alonso. El Safety Car ha pillado a las dos unidades, por lo que habría recuperado mucho tiempo. En cuanto se retire, comprobaremos la diferencia.

Malas noticias para el equipo Corvette Racing, que pierde as√≠ una de sus dos unidades por un participante de la categor√≠a GTE-Am. El coche ha quedado muy da√Īado y tendr√° que entrar la gr√ļa para retirarlo¬†

Accidente de Marcel Fassler con el Corvette #64, que se ha encontrado con el Porsche #88 de Depsey-Proton en las curvas Porsche. El Corvette ha impactado contra los muros después de golpear la parte trasera contra el Porsche en pleno doblaje 

¬°SAFETY CAR!

Los Ford #68 y #69 est√°n apretando los dientes y est√°n poniendo contra las cuerdas al Corvette #63, que rueda cuarto

Negrao pone primero el Signatech Alpine Matmut #36 en una lucha encarnizada, en la que el piloto de G-Drive ha estado cerca de echarlo fuera. 

Se declara la pista mojada. Turno para conducir con pies de plomo, sobre todo en categorías tan apretadas como LMP2 o GTE-Pro

¬ŅQuer√≠as m√°s? ¬°VIENE LA LLUVIA! El director de carrera anuncia la llegada de la lluvia para los pr√≥ximos minutos

André Negrao está a la carga con el Signatech Alpine, rodando a medio segundos del G-Drive que lidera la categoría LMP2. Están siendo el gran atractivo de la categoría

Toque en Indian√°polis cuando el ARC Bratislava #49 doblaba al Ferrari #83 de Kessel Racing por el exterior. Ligero toque sin consecuencias mayores

El Aston Martin #95 est√° rodando muy lento, se encuentra pen√ļltimo en GTE-Pro por delante de BMW #82

Una vez estabilizados los tiempos, la sangría de tiempo del Toyota #8 ha sido menor. Pechito López se encuentra a un minuto del primer clasificado. 

Tras el periodo de SC, el Ferrari #51 de AF Corse lidera la carrera en GTE-Pro con tres décimas sobre el Porsche #92 y un segundos con el #93. El Corvette #63, de Antonio García, es cuarto a menos de un segundos del coche que le precede. 

BANDERA VERDE. El Safety Car se ha retirado y se relanza la carrera

La parada de los Toyota, ya que Pechito López se ha subido al #7, se ha traducido en tres minutos de pérdida para el #8. Nakajima se encuentra a 3 minutos y cuarenta segundos del líder de la carrera. El SMP Racing #11 es tercero 

V√ćDEO | Los equipos ruedan tras el Safety Car en Le Mans

Toyota ha metido a Fernando Alonso en el box y Kazuki Nakajima ha tomado el control del #8, que se ha encontrado el pit-lane cerrado cuando iba a regresar a la pista

Por primera vez en estas 24 Horas de Le Mans, el coche de seguridad ha entrado en pista debido a un accidente del John Farano con el #43 de RLR M Sport/Tower Events

¬°SAFETY CAR!

Llegamos a las cinco horas, con liderato de los Toyota:

Este ha sido el trompo del equipo Spirit of Race:

Nuevo paso por la calle de boxes de los líderes del LMP2, el G-Drive #26 y el Signatech Alpine #36. Roman Rusinov se mantiene al frente con una ventaja de más de diez segundos en la segunda categoría de prototipos 

Ojo porque Fernando Alonso est√° recuperando mucho tiempo y el Toyota TS050 ya est√° a 42 segundos del Toyota #7

El Corvette #63 ha cogido fuerzas con el FCY y está muy pegado al Ferrari #51, pelea por la segunda posición. 

Se recupera la bandera verde en la pista y Francesco Casteallacci pone rumbo al box para reparar

Muy peligroso el accidente del Ferrari. Ha perdido la parte trasera en la entrada de las Porsche y ha dado varias vueltas, cruzando la pista, hasta llegar a la grava, donde ha quedado atrapado. La gr√ļa ya lo est√° retirando

Anteriormente este tipo de accidente habr√≠a provocado la salida del Safety Car, pero este a√Īo se emplear√° esta nueva f√≥rmula para evitar trastocar la acci√≥n en pista

FULL COURSE YELLOW 

Salida de pista del Ferrari #54 de Spirit of Race en las Curvas Porsche. Francesco Casteallacci se ha quedado atrapado en la grava y ondea la bandera amarilla en la zona.

Entran en boxes el AF Corse #51 y el Porsche #92, una vuelta m√°s tarde que el Corvette. Mike Rockenfeller recupera el tiempo perdido en su pit stop con la cabeza de carrera y se pega al Ferrari

Suenan los tambores de guerra en el Porsche #92, al que ele equipo le ha dado el aviso de que puede empujar. Est√° rodando segundos y llevaba varias vueltas ahorrando combustible

Entra Mike Ronckenfeller con el Corvette #63 para repostar pero sin cambio de neumáticos, curioso porque estaba rodando cinco segundos más lento que sus rivales en el GTE-Pro. También han revisado la parte baja después de llevarse una protección del piano.

Salida de pista de Paul Dalla Lana con el Aston Martin #98, que se ha ido a la grava. Est√° rodando lento por el √ļltimo sector rumbo al box, va pinchado.¬†

¬°CAMBIO DE L√ćDER EN GTE-Pro! Serra pone el AF Corse #51 en la primera posici√≥n tras superar el Corvette #63 en Indian√°polis. Y ojo porque llegan los Porsche #92 y #93 con un gran ritmo.¬†

Fernando Alonso est√° rodando m√°s r√°pido que Kobayahi desde el pit stop, el #8 ha rebajado varios segundos y se sit√ļa a cincuenta.

SMP Racing vuelve a ponerse en posici√≥n de pelear por el podio con el #11, Stoffel Vandoorne ya respira en el aler√≥n del Rebellion #3, pilotado por Natha√ęl Berthon.

Entra tambi√©n Kamui Kobayashi con el Toyota #7 y sigue la estrategia de su compa√Īero, no cambian los neum√°ticos. ¬ŅTurno para el ataque de Fernando Alonso?

Parada en boxes para Fernando Alonso con el Toyota #8: gasolina y limpieza, no tocan los neumáticos. 

Toque en la curva de Mulsanne. El United Autosports #50 ha doblado al Ford #69 por el exterior de la curva, llegando a tocar el GTE en el vértice de la curva. Afortunadamente, un ligero toque sin consecuencias. 

En LMP2 los líderes han vuelto a parar en boxes y en G-Drive han podido mantener la posición frente al Signatech Alpine. Han regresado a pista con tres segundos entre ambos sí.

Aunque parece que no hablamos de ellos, los Toyota siguen en carrera. Kobayashi contin√ļa imponiendo un gran ritmo y supera los cincuenta segundos de diferencia con el #8, en el que contin√ļa Alonso. El Rebellion #3 es tercero a dos vueltas del l√≠der

Daniel Serra pone el AF Corse en la segunda posición después de un buen adelantamiento en Indianápolis, lo que permite al Corvette ganar algo de espacio.

Vuelve a reavivarse la batalla en GTE-Pro con el Porsche #93 a menos de un segundo del Corvette #63 y el Ferrari #51 a sólo ocho décimas del alerón del 911. No hay nada decidido en esta categoría 

Así se encuentra la cabeza de carrera después de cuatro horas:

SANCI√ďN | Se a√Īadir√°n 10 segundos a la pr√≥xima parada del AF Corse #71, el de Miguel Molina, por no respetar el FCY

Mientras que Corvette y Porsche cuentan con una buena ventaja al frente del GTE-Pro, en la tercera posición se está librando una interesante batalla entre el Porsche #92 y el Ford #68

Job Van Uiter pone el G-Drive #26 al frente en LMP2 después de adelantar al Signatech en la primera chicane de la Recta de Mulsanne

En la parada del Corvette #63, Mike Rockenfeller ha tomado el testigo de Jan Magnussen. La marca americana pone en competición a su tercer piloto en el primer coche, al que debería volver Antonio García por la noche.

A diferencia de lo ocurrido el miércoles en la sesión de clasificación, cuando estaba girando y han llegado más coches, Henning Enqvist ha parado en seco para evitar el toque. Se retira la bandera amarilla 

Bandera amarilla en Indian√°polis, el #49 ARC Bratislava se ha ido largo, se ha ido a la grava y ha golpeado el muro. La pista ha quedado muy sucia con peque√Īas piedras, los pilotos tendr√°n que tener mucho cuidado ah√≠.¬†

Fernando Alonso en boxes. Cambio de estrategia en Toyota con el #8, al que le cambian la parte frontal buscando una nueva eficiencia aerodin√°mica.

Jan Magnussen entra en el box con el Corvette #63 y AF Corse se pone primero con el Ferrari #51, pilotado por James Calado. Entra también el Porsche #92 y el Ford #69

André Lotterer gana dos posiciones en la general con el Rebellion Racing #1, con el que ha adelantado a los dos primeros de LMP2 para ponerse sexto. Llevan cuatro vueltas perdidas con el SMP Racing #17

Los mecánicos de Signatech y G-Drive se han marcado a la perfección. Los dorsales #36 y #26 han entrado pegados al pit lane y han salido igual, muy rápido el trabajo de los mecánicos en los líderes de LMP2

El G-Drive #26 vuelve al ataque en LMP2 y se sit√ļa a s√≥lo tres d√©cimas del Signatech Apline #36, que lidera la carrera.¬†

Antonio García confirma a Eurosport el cambio de estrategia por parte de Corvette, han querido salir al ataque desde el inicio para intentar evitar problemas como los de la pasada edición. Preocupados por la estrategia de Ferrari y las paradas de Ford

Batalla a la décima entre el Porsche #93 y el Ford #68, al ataque con Joey Hand. El Corvette #63 y el AF Corse #51 cuentan con un buen colchón de tiempo con esta pelea.

En estos momentos la carrera está bastante tranquila en LMP1, LMP2 y GTE-Pro. En GTE-Am ahora mismo el Ford #85 de Keating Motorsport con sólo tres paradas, Depsey-Proton deberían regresar a la primera posición en las próxima vueltas.

Después de una nueva visita a los garajes, Signatech Alpine se mantiene al frente de la primera posición con trece segundos sobre el G-Drive. Lucha no sólo de equipos, también de neumáticos entre Michelin y Dunlop en LMP2

Los dos Toyota ya han superado la barrera de las cincuenta vueltas al Circuito de La Sarthe, lo que se traduce en más de 680 kilómetros tras tres horas de carrera. 

Cambio en el podio de LMP2. Jordan King se ha metido por el interior de Mulsanne con el Jackie Chan DC Racing #37, ganándole la posición el Dragonspeed pilotado por Roberto González

Jan Magnussen regresa a la primera posición del GTE-Pro tras la pasada en boxes del AF Corse #51, que tenía una menos.

SANCI√ďN | 30 segundos de Stop & Go para el High Class Racing #20 por no respetar el l√≠mite de velocidad durante el FCY

Joey Hard ha ganado una posici√≥n y se sit√ļa s√©ptimo con el Ford #68, por delante del Porsche¬† 391 y el AF Corse #71, que intenta a tacar al 911 de Richard Lietz

Nick de Vries est√° rodando lento con el #29 del Team Nederland, lleva un pinchazo en el neum√°tico trasero derecho. Ha soltado partes de goma por el √ļltimo sector

El Ford #69 ha estado a punto de chocar contra el Spirit of Race en la Curva Dunlop, y al evitarlo ha hecho un trompo y se ha ido fuera. Acción muy arriesgada 

FULL COURSE YELLOW

Entra Patrick Pilet a boxes con el Porsche #93 para trabajar en la rueda delantera izquierda, era uno de los sancionados por no respetar el FCY

SANCIONES | 10 segundos de penalización para el G-Drive #26, el Kessel Racing #60 y el Porsche #93, que no han respectado el Full Corse Yellow. Se efectuarán en el próximo paso por la calle de boxes

Momento en el que Fernando Alonso se subía al Toyota #8 para iniciar su primer stint en estas 24 Horas de Le Mans https://twitter.com/i/status/1139919048525979649

Cambio también en el SMP Racing #17, el Rebellion Racing #3 y en el líder, en el Toyota #7. Turno para Kamui Kobayashi, el poleman en estas 24 Horas de Le Mans

¡ENTRA FERNANDO ALONSO! Se baja Sebastien Buemi del Toyota #8 y llega el turno para el piloto asturiano 

Primer cambio de piloto en el LMP1. Petrov se baja del SMP Racing #11 y se sube Stoffel Vandoorne, ex-piloto de la Fórmula 1 con McLaren. Son cuartos por detrás del Rebellion Racing #3

Entran los líderes de la categoría LMP2 y se anima la calle de boxes: Signatech Alpine, G-Drive, Jackie Chan DC Racing, Dragonspeed o United Autosports

Richard Lietz adelanta al Porsche #92 y se ponen quintos, poniendo rumbo a la cuarta posición del Ferrari #51 de AF Corse, en manos de James Calado

Lucha por la quinta posición entre los Porsche #92 y #91, los dos que están luciendo el oro de campeón de la marca alemana. Richard Lietz está apretando a Michael Christensen en cada curva

El trompo del Rebellion ha sido justo antes de Tetre Rouge. Afortunadamente se ha ido a la hierba pero no ha tocado el muro, y pudo continuar. 

Bandera blanca y negra para el Ferrari #61 de Clearwater Racing, que ha superado en varias ocasiones los límites de la pista. Se encuentran décimos en el GTE-Am

¡TROMPO DEL REBELLION #1! 

Después de dos horas de carrera:
LMP1: Toyota #7
LMP2: Signatech Alpine #36
GTE-Pro: Corvette #63
GTE-Am: Depsey-Proton #77

Jean-Eric Vergne aprieta con el G-Drive #36 y recorta distancias en la categoría LMP2, situándose a tres segundos del líder

Despu√©s de las paradas, el Corvette #63 contin√ļa al frente del GTE-Pro pero ha perdido parte de la ventaja y el Porsche #93 ya les respira en el difusor a s√≥lo tres d√©cimas

Sebastien Buemi ha entrado en boxes para cargar gasolina en el Toyota #8 y contin√ļa adelante. Conway deber√≠a de parar en los pr√≥ximas vueltas¬†

Entra Antonio García en el pit lane y se baja del Corvette #63, al que se sube Jan Magnussen. Cambios también en los Porsche #93 y #92, el Ford #67 o el AF Corse #51

Llevamos un buen rato sin hablar de la categor√≠a LMP2, en la que Signatech Alpine #36 contin√ļa al frente con ocho segundos sobre el G-Drive #26, ahora pilotado por Vergne, y acerc√°ndose al medio minuto con el Dragonspeed #31

Se reanuda la carrera en Le Mans

Pinchazo del Ferrari #70 de MR Racing, que est√° dejando un gran n√ļmero de piezas en la pista.¬†

¬°FULL CORSE YELLOW!

Problemas para el Porsche #88 del equipo Depsey-Proton, que está rodando con parte de la carrocería (en la aleta delantera derecha) destrozada. En los boxes se preparan los pilotos para los inminentes cambios en GTE-Pro

Cuanto cambian las cosas en Le Mans. Hace una hora el Aston Martin #95 estaba al frente de la categoría GTE-Pro y ahora es décimo segundo, defendiéndose del BMW #81 pilotado por Martin Tomczyk

Tras el Rebellion #1, ByKolles es el segundo equipo de LMP1 que hace un tercer paso por la calle de boxes. Discreta actuación por el momento para el #4, que se encuentra en la sexta posición.

Estrategias muy diferentes entre los Toyota. El #7 ya cuenta con m√°s de medio minuto de ventaja sobre el #8, Sebastien Buemi rueda m√°s tranquilo y marc√°ndose con sus compa√Īeros. El t√≠tulo en juego

Lucha de barra y estrellas. El Ford #68 ha completado su ataque al Corvette #64 en la segunda variante de la recta del Mulsanne, metiéndose por el interior. Y con Alessandro Pier Guidi metido en la pelea con el AF Corse #51

Porsche ya tiene tres unidades preparadas para atacar en GTE-Pro. #93, #92 y #91 se sit√ļan segundo, tercer y cuarto respectivamente, a la caza del Corvette #63 y por delante de la otra unidad de la marca americana

Muy ajustado el doblaje del Rebellion #3 a los pilotos del LMP2, saltando por la escapatoria de la √ļltima curva

Los dos Toyota completan su segunda parada en boxes y mantienen las dos primeras posiciones, con el #7 por delante. Tanto Conway como Buemi contin√ļan, no hay cambios de pilotos.¬†

El equipo Spirit os Race, con el Ferrari #54, se ha puesto primero en el GTE-Am y está ganando tiempo con el #77 de Depsey-Proton, la otra unidad ha caído hasta la décimo quinta posición tras el accidente

Los Porsche ya han dado caza a Antonio García, que se está defendiendo de los ataques del Porsche #92 pilotado por Michael Christensen.

Se completa la primera hora de carrera con dominio por parte del Toyota #7, que contin√ļa al frente con 13 segundos sobre el Toyota #8. Signatech Alpine se sit√ļa al frente del LMP2 con el #36, Corvette hace lo propio con en GTE-Pro y Depsey en GTE-Am con el #77

Increíble como ha reaccionado Gianmaria Bruni con el Porche #91, ganándole la partida al Corvette #64 con la bandera verde. La potencia del Corvette, y el muro, le han permitido mantener la posición

¡BANDERA VERDE! Se recupera la normalidad en la pista 

¬°Full Corse Yellow Corse! Accidente del Porsche #88 de Depsey-Proton Racing

¡Full Yelow Corse! Accidente del Porsche #88 de Depsey-Proton Racing 

Porsche no sólo está atacando a otras marcas, también entre sí. Los dorsales #92 y #93 están pegados y en plena disputa por la segunda posición en GTE-Pro, por detrás de Antonio García que se mantiene a pesar de la parada.

Entra Antonio García con el Corvette #63, le siguen el Porsche #92, el Aston Martin #95 y el Ford #67

Bandera blanca y negra para el Ferrari #54 de Spirit of Race por superar los límites de la pista. En estos momentos está Giancarlo Fishichella al volante.

¡SE PARA EL REBELLION #1! Estaba en plena pelea por la quinta posición con el equipo SMP Racing, pero ahora está rodando lento camino del box. 

Llega el #30 de Duqueine Engineering al box y en pista llegan problemas para el Dragonspeed #10 de LMP1, que ha soltado varias humaredas azules. 

Nick Tandy también se suma a la fiesta de Porsche con el #93 y se pone a la zaga del Aston Martin #95. Ojo al ritmo de los Porsche, que están atacando en manada. 

¡Porsche se pone segundo! Kevin Estre supera al Aston Martin en la llegada al Mulsanne y pone rumbo hacia el Corvette de Antonio García.

Pinchazo del #30 de LMP2, el Duqueine Engineering pilotado por Nicolás Jamin. Tiene un largo camino hacia el box, ya que ha pinchado en la parte de atrás del circuito y un SMP Racing ha estado a punto de llevárselo. 

Porsche contin√ļa con su escalada y el #92 ya presiona al Aston Martin por la segunda posici√≥n en GTE-Pro

Mike Conway ha realizado la primera parada con el Toyota #7 y mantiene la primera posici√≥n, contaba con una amplia ventaja sobre el n√ļmero 8.

Parada en boxes del Toyota #8. También entran el tercer y cuarto clasificado (Rebellion y SMP)

Batalla entre BMW, Corvette, Ford y Porsche por la sexta posición en la categoría GTE-Pro, posición que ocupa el Corvette #64. 

Entran también los líderes de la categoría LMP2, donde el Signatech Alpine Matmut #36 toma la delantera

Nos acercamos a la media hora de carrera y poco a poco el Toyota #7 est√° poniendo un mundo de por medio, ahora ya con diez segundos. El SMP Racing #17 y el Rebellion #1 abren las paradas

Harry Ticknell pierde dos posiciones con el Ford #67 en favor de los Porsche #92 y #93, pilotados por Estre y Tandy. Antonio García cuenta con una ventaja de casi un segundos con el Aston Martin

Caen algunas gotas en la zona de Mulsanne, aunque esto parece no afecta a Vitaly Petrov y Gustavo Menezes, que contin√ļan con su batalla por la tercera posici√≥n en LMP1

Conway sigue bajando el r√©cord del circuito en carrera, rodando ya en 3:17.297 con el Toyota. Y por detr√°s contin√ļa la lucha entre Rebellion y SMP, ahora ya con los doblados de GTE-Am de por medio

Garc√≠a no era el √ļnico "problema" de Nicki Thiim, el Ford #67 vuelve a amenazar la posici√≥n del Aston Mart√≠n, ahora segundo. Y el Corvette se va, rodando en 3:50.3

¡Qué adelantamiento! Antonio García se pone líder del GTE-Pro en Indianápolis con el Corvette #63

Mike Conway está volando con el Toyota #7, ya está rodando en 3:17.4 y cuenta con un colchón de cinco segundos y medio sobre la otra unidad del TS050. ¡Han salido a por todas! 

Los Toyota se van, pero por detrás hay lucha entre Rebellion y SMP Racing. Petrov ataca con el #11 al #3 de la escuadra suiza. Batalla por la tercera posición a casi 10 segundos del líder

¡Antonio García se pone segundo! El Corvette #63 gana una posición y ya vigila la estela del Aston Martin #95, que lidera el GTE-Pro

Muy animada también la lucha en la categoría LMP2, donde TDS Racing sigue primero pero el Signatech Alpine se encuentra a sólo cinco décimas. Anthony Davidson dentro del segundo con el Dragonspeed

Mike Conway coge algo de aire con su compa√Īero en Toyota y se va por encima de los tres segundos. Gustavo Menezes se mantiene tercero con el Rebellion #3

Tincknell vs García, el piloto del Corvette #63 ataca al Ford.

Se mantienen los líderes en todas las categorías pero en GTE-Pro ya se inician las peleas, El Ford #67 ya presiona al primer Aston Martin por el liderato de la categoría. 

Salida limpia, sin toques en las primeras curvas y Toyota se mantiene al frente, con Mike Conway liderando la carrera con el #7

Ojo porque el Toyota #8 ataca y Rebellion Racing se mete en la lucha en la primera curva

Ondean la bandera en la línea de salida del Circuito de La Sarthe y ¡ARRANCAN LAS 24 HORAS DE LE MANS!

Todo un día por delante para librar la batalla por excelencia de la resistencia. #SuperFinale

Conway (#7), Buemi (#8), Sarrazin (#17), Menezes (#3), Petrov (#11), Senna (#1), Hanley (#10) y Dillmann (#4) abren la carrera dentro de la categoría LMP1. Vaxiviere (#28) lidera el pelotón en LMP2, Thimm (#95) en GTE-Pro y Cairoli (#88) en GTE-Am

Se inicia la vuelta de formación, todos a pista tras el coche de seguridad

¡El futuro en la pista! Como ya se había anunciado, el Mission H24 ya se encuentra rodando en la pista francesa con Olivier Lombard al volante. Se trata del proyecto del ACO para fabricar un prototipo impulsado por hidrógeno

Recordamos que de los tres pilotos espa√Īoles que se encuentran en el Circuito de La Sarthe, Antonio Garc√≠a es el √ļnico que formar√° parte del protocolo de salida, a los mandos del Corvette.¬†

El helicoptero ya sobrevuela el circuito y se inicia el descenso de la bandera francesa

Suena La Marsellesa en el Circuito de La Sarthe

Para estas 24 Horas de Le Mans tenemos tres espa√Īoles en competici√≥n:

El Toyota #8 de Fernando Alonso partirá segundo en la categoría LMP1 mientras que el Corvette #63 de Antonio García y el AF Corse (Ferrari) #71 de Miguel Molina saldrán tercero y octavo en GTE-Pro

El trofeo ha llegado a la línea de salida, presidida por la bandera de Francia, y se inicia todo el protocolo de salida. En unos minutos llegará el helicóptero de las Fuerzas Francesas

Para todos los que no habéis podido seguir las sesiones de clasificación, recordamos las poles:

LMP1: Toyota Gazoo Racing #7 (3:15.497)

LMP2: TDS Racing #28 (3:25.345)

GTE-Pro: Aston Martin Racing #95 (3:48.000)

GTE-Am: Depsey-Proton Racing #88 (3:51.439)

¬°Buenas tardes! Bienvenidos al directo de PitLane Motor de las 24 horas de Le Mans, la √ļltima prueba de la Supertemporada del Mundial de Resistencia 2018/19. Durante las pr√≥ximas 25 horas os llevaremos toda la acci√≥n de Le Mans

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