La F√≥rmula 1 afronta su cuarta cita de la temporada, el GP de Azerbaiy√°n 2019. Ser√° la tercera vez de la pista de Bak√ļ en el Gran Circo. Renault llega con necesidad de solventar sus problemas de fiabilidad y con algunas modificaciones.

Ricciardo, en el pasado GP de China | Foto: Renault

Así llegan los pilotos a Azerbaiyán

Nico H√ľlkenberg: empez√≥ bien la temporada con un s√©ptimo puesto en Australia, pero en las dos siguientes carreras no ha podido ver la bandera a cuadros por problemas de fiabilidad. El motor en Bahr√©in y el MGU-K en China le privaron de ello. Y ahora llega Bak√ļ, circuito del que H√ľlkenberg no guarda buenos recuerdos: en ambos se retir√≥ debido a sendos accidentes. En 2016, con Force India y bajo el nombre de GP de Europa, fue 9¬ļ. En el mundial es 10¬ļ con 6 puntos, dos menos que Magnussen y Norris y los mismos que su compa√Īero.

Daniel Ricciardo: su a√Īo est√° siendo inverso al de su compa√Īero de garaje. Abandon√≥ en las dos primeras carreras y, a la tercera, consigui√≥ sus primeros puntos con Renault. En su caso, uno de ellos por da√Īos en el coche y otro por el motor. Su historial en Bak√ļ alberga altibajos: por un lado, la victoria en el a√Īo del estreno; por otro, el abandono por accidente con Verstappen, por entonces compa√Īero en Red Bull. Ricciardo ocupa la 11¬™ posici√≥n del mundial, igualado a puntos con H√ľlkenberg y uno m√°s que P√©rez.

Así llega Renault a Azerbaiyán

Los de Enstone han demostrado tener un buen coche, han conseguido buenos resultados en las tres primeras carreras del a√Īo, pero tambi√©n han sufrido demasiados percances relacionados con el motor: los dos abandonos de Bahr√©in y el de Nico en China tuvieron su causa en la unidad de potencia, algo que deber√°n revisar.

Adem√°s, los resultados de Renault en el circuito de Bak√ļ no llaman al optimismo: tres retiradas de cuatro coches en los dos a√Īos como GP de Azerbaiy√°n . Eso s√≠, el que finaliz√≥ logr√≥ una buena posici√≥n: Carlos Sainz en 2018 cruz√≥ la meta en quinto lugar. En la clasificaci√≥n de constructores, Renault es el cuarto equipo con 12 puntos, los mismos que Alfa Romeo, pero lejos de los 52 de Red Bull.

Expectativas del Gran Premio

Declaraciones extraídas de la web de Renault (traducción propia)

Nico H√ľlkenberg

"Bak√ļ es un lugar interesante y tiene una sensaci√≥n diferente a la de un fin de semana del Gran Premio convencional. Tambi√©n es un poco diferente a cualquier circuito urbano porque todo est√° situado muy cerca, incluyendo la distancia entre el hotel y el paddock. Los viejos edificios de la ciudad, las casas antiguas, los castillos y las calles empedradas son todos muy agradables de ver. La carrera tambi√©n es interesante a√Īo tras a√Īo; he tenido un poco de mala suerte en las dos √ļltimas temporadas, pero hay que estar en el lugar adecuado en el momento adecuado para aprovechar cualquier oportunidad. La recta larga es probablemente la parte m√°s destacada de toda la pista. All√≠ se puede conseguir un gran rebufo de otros coches, como vimos el a√Īo pasado con nuestra temprana batalla contra los Red Bull y, como todo el mundo sabe en Bak√ļ, cualquier cosa puede pasar. El sector medio es bastante bueno con algunas curvas sinuosas, curvas a baja velocidad y paredes cerradas en ambos lados. Tenemos que ir m√°s all√° de nuestro nivel de confort en Bak√ļ porque los coches tienen un nivel bajo de downforce, y eso es tanto un reto como una emoci√≥n al mismo tiempo. El m√°s m√≠nimo error puede tener un gran impacto. Tenemos que asegurarnos de tener fines de semana m√°s consistentes. Bak√ļ puede ser un lugar extra√Īo para los resultados, todo y cualquier cosa parece pasar all√≠, as√≠ que tenemos que estar en la mejor posici√≥n posible".

Daniel Ricciardo

"Bak√ļ es un circuito √ļnico, diferente a otros circuitos urbanos en los que competimos, porque hay muchos lugares para adelantar. Bak√ļ ha sido interesante para m√≠; he tenido puntos altos, como la loca victoria de 2017, y tambi√©n algunos puntos bajos como la temporada pasada. El 2017 fue una carrera salvaje, fue como si fuera karting y todos fu√©ramos ni√Īos otra vez. Hay algunas cosas en Bak√ļ que los circuitos futuros podr√≠an replicar. La recta larga y sinuosa se presta a un deslizamiento masivo y a una carrera cerrada. La frenada es el mayor reto aqu√≠. Es complicado y tienes frenar tan tarde como puedas, especialmente en las curvas 1 y 3 despu√©s de las rectas. Cuando intentas frenar tarde, significa que est√°s constantemente en el l√≠mite y que no hay lugar para el error. Hay que encontrar ese l√≠mite bajo los frenos y esa es probablemente la parte m√°s dif√≠cil de conseguir en Bak√ļ porque las paredes est√°n cerca. Fue bueno conseguir puntos en China y ponernos en marcha. La carrera fue un reto, manejando una parada dif√≠cil, pero hicimos que funcionara y hay muchos aspectos positivos para sacar provecho de ello. Sabemos que tenemos mucho que hacer si queremos mantener las mejoras, pero seguiremos buscando".

Nick Chester, director técnico de chasis

"Bak√ļ es como tres circuitos juntos. La primera secci√≥n es como Sochi con curvas en √°ngulo recto y algunas rectas, luego la secci√≥n media es similar a M√≥naco y la parte final como Canad√° con una recta larga. Es una combinaci√≥n dif√≠cil de corregir, ya que lo ideal ser√≠a que cada sector tuviera un nivel de downforce diferente. Siempre hay un compromiso para los niveles de downforce all√≠. Cualquier error ser√° castigado y, a diferencia de muchos circuitos callejeros, Bak√ļ es bastante r√°pido. Los pilotos lo encuentran dif√≠cil, pero es una pista emocionante, eso es seguro. Necesitas un paquete aerodin√°mico eficiente en el que pueda ejecutar una cantidad razonable de downforce sin demasiada resistencia. Los pilotos deben ser buenos en los frenos y tambi√©n en curvas cerradas y lentas. La mayor√≠a de los equipos utilizar√°n un aler√≥n trasero con menor downforce que en carreras anteriores. Habr√° una variedad de niveles con una compensaci√≥n entre el tiempo en la secci√≥n central y la √ļltima secci√≥n. El principal cambio en el R.S.19 es el paquete de downforce medio con nuevas aletas delanteras y traseras, as√≠ como una peque√Īa actualizaci√≥n de la zona del sidepod. Nico y Daniel son los mejores pilotos y el coche tiene, por el momento, suficiente velocidad para estar en la parte superior de la zona media. Queremos demostrarlo en las pr√≥ximas carreras. Hemos dado un paso adelante en China, pero a√ļn queda mucho por hacer".

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