PARTE 2 DE 2. Entrevistamos a una de las personas que mejor conoce los entresijos de la F贸rmula 1. Preguntamos por su personaje, por los test, Ferrari, Sainz, Ricciardo, Verstappen, el debate de la innovaci贸n tecnol贸gica...

Segunda entrega de la entrevista. Como pudieron ver ayer en la primera entrega, las respuestas que Virutas da son extensas pero siempre razona y fundamenta lo que cuenta. Si algo queda claro es que no se casa con nadie, lo cual le revaloriza como periodista.

隆Atentos a la explicaci贸n que da sobre la complejidad t茅cnica de la F贸rmula 1! Lanza tambi茅n una sugerencia a Red Bull por si acaso le saliera mal la apuesta por Honda. 驴En qu茅 momento se fastidi贸 la F贸rmula 1? Pasen y lean.

PREGUNTA: Da gusto o铆rte pero no s茅 si todo esto va a caber en la transcripci贸n de la entrevista...

Virutas de Goma: 鈥淵o te razono. Hay dos formas de ver la F1. Una, con la cabeza; otra, con el coraz贸n. La gente que lo ve con el coraz贸n me parece muy bien. El coraz贸n es importante, hay que atenderlo, te da emociones, te ayuda a vivir, es inevitable, me parece muy bien. Las cosas en F1 se hacen con la cabeza y para analizarlas yo razono todo lo que te digo. Yo no digo las cosas pensando como los alonsistas, los de Kimi o los de Vettel, pilotos que tienen sus cateras de seguidores detr谩s.

Hay quien dice 鈥渆ste es el mejor y va a ganar鈥. No, no. No gana el mejor, gana el que lo hace mejor, que no es lo mismo, se parecen mucho pero no es lo mismo. Muchas veces el mejor no es el que lo hace mejor. Hacerlo mejor es tener un buen equipo, es tener presupuesto, es tener un buen motor, es tener un equipo que no te falle en las estrategias, es tener unos mec谩nicos no te fallen en paradas en boxes, es tener una visi贸n de la carrera que no tengan los dem谩s, es saber correr. Un mont贸n de cosas. Ni los mejores hacen siempre bien las cosas.

Lewis a d铆a de hoy es el mejor. Vettel me gusta pero creo que no est谩 a su altura por muy poco, muy poco. Despu茅s, Ricciardo es un t铆o interesante pero le falta todav铆a camino por crecer, tiene que crecer y creo que le va a venir muy, muy bien ir a Renault. Luego est谩 Max Verstappen, que es un tipo que abusa en muchos aspectos, pero eso tambi茅n aporta picante, salsa鈥.

P: 驴Est谩 malcriando Red Bull a Verstappen? Me refiero a consentir cosas que no deber铆a consentir.

VG: 鈥淓sto es una cosa muy t铆pica de Red Bull. Red Bull es un gran equipo. La F贸rmula 1 le debe mucho, los aficionados le debemos mucho. Lo que pasa es que Red Bull tiene una forma muy austriaca de hacer las cosas, muy en茅rgica, que adem谩s le da beneficios y le renta en cierto modo. Me parece bien que lo hagan y hay que entenderlos.

Lo que pasa es que en Red Bull est谩n cabreados porque no tienen un motor que les permita estar delante. Lo tienen relativamente f谩cil. Que fabriquen motor, como hizo Mercedes, por ejemplo. Que compren Cosworth y desarrollen lo que all铆 hay. Esta apuesta por motor Honda ya la hizo Ron Dennis y no le sali贸 bien a McLaren pero Dennis entendi贸 que era la apuesta correcta, estaba bien pensada la jugada.

En la F贸rmula 1 hay una constante desde 1950. Hay tres piezas: piloto, chasis y motor. O tienes un piloto muy bueno, muy bueno, muy bueno; o tienes un motor muy bueno, muy bueno; o tienes un chasis muy bueno, muy bueno. Tienes que tener algo que no tenga nadie m谩s. Red Bull ha tenido siempre una aerodin谩mica que no tiene nadie, lo que pasa es que no es suficiente鈥.

P: 驴Vet贸 Mad Max en Red Bull una dupla Verstappen-Sainz para 2019?

VG: 鈥淣o tengo ni idea. A Sainz le pasar铆a en Red Bull exactamente lo mismo que en Toro Rosso cuando estuvieron los dos juntos. Es decir, todas las atenciones iban para Max Verstappen. S茅 que Carlos tuvo que tragar carros y carretas鈥.

Sainz y Verstappen, compa帽eros en Toro Rosso en 2015 y 2016

P: 驴Qu茅 le falta a Sainz para llegar m谩s alto? 驴Ser m谩s canalla? 驴Ser menos conservador en carrera?

VG: 鈥淣o sabr铆a decirte. Yo soy un analista de pilotos muy malo, yo veo otras cosas. La F1 es una batalla tan compleja, tan amplia, tan llena de recovecos. Hay para el t茅cnico, hay para el estad铆stico, hay para el ingeniero, hay para el patrocinador, hay para el de los chismorreos. Hay para todos. Es una cosa inmensa, grande. Aunque lleves 30 a帽os, como yo en esto, al final nunca terminas de abarcarlo. La gente me dice 鈥渢煤 sabes mucho鈥, yo respondo que yo s茅 el 20-30% de las cosas, puede que el 40%. Yo llevo 30 a帽os y llevo escritos diez libros de F贸rmula 1 y no s茅 ni la mitad de cosas y cada vez me fascina m谩s y me cuentan m谩s cosas. 驴Ad贸nde nos conduce esto? A una cosa m谩s compleja. Hay t铆os que son muy buenos en la t茅cnica. Hay manager que ven caminar a un piloto por la calle y ya te dicen si son buenos o son malos (enti茅ndeme esto como una peque帽a broma).

A m铆 se me da bien ver las tendencias y prever lo que puede ocurrir, no lo que va a ocurrir, sino lo que puede ocurrir y, en general, suelo acertar. Ah铆 lo que hago es aplicar sentido com煤n, aplicar una buena informaci贸n por un lado, un rumor por otro lado, un poco de experiencia, una serie de elementos que me hacen ser un poco lo que soy. Esto no me hace ser un adivino o un sabio, lo que pasa es que 隆ostras! Lo que yo digo despu茅s ocurre, 驴por qu茅? Bueno, no s茅. Soy viejo, me lo imagino. Muchas cosas que veo ya les he visto. Yo no adivino nada, lo que veo es como cuando t煤 ves a un ni帽o saltando a la comba al borde de un edificio y dices 鈥渟e va a caer鈥 y al final se cae, es un ejemplo muy gr谩fico. 驴Ad贸nde va esto? Yo no s茅 lo que va a pasar pero me huelo un poco por d贸nde van los tiros鈥.

P: Desde 2013 McLaren ha vivido muchos cambios y en los 煤ltimos meses han llegado Gil de Ferr谩n, Seidl y James Key. 驴Te convence el plan de reestructuraci贸n que McLaren est谩 llevando a cabo?

VG: 鈥淰a a ser lento, va a ser lento. La gente el a帽o pasado me dec铆a 鈥溌縕api, apuestas que McLaren queda tercero?鈥, respond铆 que si aquello suced铆a me iba a ba帽ar en la fuente de Cibeles vestido de drag queen. Lo dije porque sab铆a que no iba a ocurrir. El a帽o pasado con motivo del cambio al motor Renault dije 鈥淢cLaren va a acabar sexto鈥. Dime, Ignacio, c贸mo acab贸 McLaren en 2018鈥

Gil de Ferr谩n y Zak Brown


P: Sexto鈥

VG: 鈥淢e llamaron hijop*t* y antialonsista. Dije que no iba a ganar nada, que no iba a alcanzar ni un podio. 驴C贸mo iba a pasar de noveno (2017) a tercero (2018)? Este a帽o sospecho que si son capaces de mantener la sexta plaza estar铆a bien y si son capaces de llegar al quinto puesto ser铆a para tirar cohetes. Ojal谩 lleguen a quintos, pero mi sospecha es que esto va a ser muy complicado. M谩s all谩 no ir谩n鈥.

P: 驴Has visto pilotar en directo a Mick Schumacher?

VG: 鈥淣unca le he visto en directo correr, s铆 le he visto correr por la tele鈥.

Mick Schumacher. Desde 2019 pertenece al programa de j贸venes pilotos de Ferrari

P:驴Qu茅 informaci贸n de expertos te ha llegado sobre 茅l?

VG: 鈥淓s un chaval muy serio. Muy como el padre, un tipo muy normal, muy normal. Le puedes ver barriendo los boxes, no lo he visto pero me lo ha dicho gente que lo ha visto. No tiene el aura circense que tienen los pilotos de F1 a su alrededor. Es un t铆o encantador, muy discreto, muy callado, muy educado, muy cari帽oso con la gente. Se para a hablar con mec谩nicos que han trabajado con 茅l, es un t铆o encantador. A d铆a de hoy es un t铆o que no sabe si quiere ser piloto de F贸rmula 1 o no. 驴Por qu茅? No quieren dar pasos en falso. La familia lo est谩 llevando muy, muy bien. Me dicen que lo est谩n llevando entre Peter Kaiser (asesor de confianza de Michael), Corinna (madre de Mick y esposa de Michael) y Sabine Kehm (representante de Michael). 驴Va a llegar a la F1? Yo creo que s铆, todo se est谩 alineando para que esto ocurra. 驴Va a llegar o no va a llegar? No lo s茅, me imagino que s铆, pero a d铆a de hoy, que yo sepa, tal como me cuenta gente muy cercana a 茅l, no est谩 decidido. No s茅 si a finales de 2019 se sube a un Ferrari en un test. Si esto ocurriera, 茅l no entrar铆a en Ferrari el primer a帽o en F贸rmula 1, entrar铆a en Toro Rosso o Alfa Romeo鈥.

P: Hay una pregunta que los que no somos tan entendidos en la F贸rmula 1 nos hacemos: 驴por qu茅 tantos pilotos que triunfan en categor铆as inferiores no brillan en F1? 驴Es por la complejidad t茅cnica de la F贸rmula 1? 驴Por falta de adaptabilidad?

VG: 鈥淎qu铆 hay una cosa que se llama s铆ndrome de Peter Pan, que no siempre afecta a todos los pilotos. Seg煤n van dando saltos hacia arriba, terminan no adapt谩ndose a una talla superior. Date cuenta que la F贸rmula 1 es la NASA y la F贸rmula 2 es una carrera de colegas. 隆Cuidado! Mucho respeto por la F贸rmula 2, pero hay una diferencia enorme porque hay un elemento t茅cnico monstruoso, 隆monstruoso! Es muy, muy, muy compleja.

La F贸rmula 2 es algo dif铆cil, rocoso. Me parece que tienen que tener por normativa menos de 15 mec谩nicos por equipo, mientras que en un equipo de Formula 1 mediano son 600 t铆os. Tienes que atender, hablar, conocer, tratar, sacar lo bueno y lo malo con 600 empleados y eso conlleva una complejidad morrocotuda en el plano de adquisici贸n de datos. Es como pasar de llevar una avionetilla biplaza a llevar un cohete espacial. Eso es tan complejo, tan dif铆cil, que no todo el mundo es capaz de hacerlo. A帽ade a esto diferencias enormes en el rendimiento de los coches. Me parece un drama lo que le ha pasado a Stoffel Vandoorne, es terrible. De arrasar al resto en GP2 en 2016 pas贸 a ser un mindundi en la F1. Alonso en 2018 lo aplast贸, lo planch贸 de arriba a abajo 驴Por qu茅? Primero, porque Alonso es Alonso y porque el coche era una macana. Solo pod铆a aspirar a luchar por los cuatro 煤ltimos puestos de parrilla. 驴Con esos mimbres qu茅 quieres que hagamos? Ha pasado por ser un t铆o malo y 茅l no es malo鈥.

Alonso y Vandoorne en parrilla en 2018

P: Hace poco debatimos en este portal sobre el futuro de la F贸rmula 1. 驴Crees que la F贸rmula 1 debe seguir siendo un deporte de innovaci贸n tecnol贸gica? 驴Crees que debe seguir un camino de estandarizaci贸n como en Indycar?

VG: 鈥淟a innovaci贸n tecnol贸gica est谩 dentro del ADN de la F1 y lo segundo est谩 dentro de su ADN econ贸mico. Soy defensor de la innovaci贸n tecnol贸gica con un problema asociado a la estandarizaci贸n. Hay que poner cierto coto. El otro d铆a me lo explicaba Jo Ram铆rez de forma bastante elocuente. Me dijo que todo esto se fastidi贸 cuando se empez贸 a meter la electr贸nica y la aerodin谩mica, en ese momento todo se encarece y se dispara el presupuesto para conseguir cosas muy peque帽as. Aquello que me dijo es cierto. Coges un coche de Formula 2, que me parece que vale 300.000 贸 400.000 euros fabricarlo y el presupuesto de un equipo de F贸rmula 1 es 300 millones de euros鈥 隆Ostras! Te coges 10 veces la parrilla entera de la F贸rmula 2 con el presupuesto de un equipo de F贸rmula 1. 驴Y todo esto para qu茅? Para mejorar cuatro segundos. La gente desde la tribuna no es capaz de discernir si un coche va a 357 贸 370 kil贸metros por hora, no te enteras, la diferencia es m铆nima, es inapreciable. Para esas mejoras peque帽as se gasta un disparate. Entonces, entiendo que s铆 a lo primero y tambi茅n a lo segundo, 驴de qu茅 forma se hace? La soluci贸n yo no la tengo, lo que s铆 s茅 es que hay que encontrar un punto de encuentro entre el peso tecnol贸gico de la competici贸n al mismo tiempo que no se puede desbocar el gasto como para que mejorar 3 d茅cimas de segundo inviertas 50 millones de euros, es una locura. No tiene que haber estandarizaci贸n absoluta de Indycar.

驴Qu茅 pas贸 cu谩ndo se cambi贸 la ECU (2008)? No pas贸 nada y sin embargo se ahorraron dinero porque no ten铆an que desarrollar una centralita (electr贸nica). En el caso de la caja de cambios, que es lo que llega ahora, 驴alguien ha preguntado alguna vez qu茅 caja de cambios llevaba tal equipo para poder ganar? Eso no ha pasado nunca, la caja de cambios es una cosa oculta y que nadie la ve. Si eso se estandariza, no me parece que eso sea un drama鈥.

De izquierda a derecha: Sean Bratches, Chase Carey y Ross Brawn, los jefes de la FOM. A partir de 2021 podr谩n cambiar reglas comerciales y t茅cnicas respecto a la era Bernie

P: 驴Ese punto de equilibrio estar铆a en un l铆mite presupuestario?

VG: 鈥淓s una cosa de la que se habla desde hace a帽os, d茅cadas. Lo que pasa es que los equipos grandes no quieren que les pongan cortapisas. Dicen 鈥渙iga, yo soy capaz de buscarme 500 millones, 驴por qu茅 me tengo que gastar solo 200 millones?鈥. Si Toto Wolff en vez de gastarse 500 millones de euros y gana a lo mejor un tanto por ciento de ese dinero en forma de sueldo, 驴por qu茅 va a tener que reducir el presupuesto a la mitad si va a ganar a la mitad? 鈥淥iga, 驴c贸mo voy a ganar yo la mitad?鈥. Es que eso equivale a mandar gente al desempleo, perder capacidad de resoluci贸n de problemas t茅cnico-mec谩nicos, equivale a ganar menos鈥 Eso es muy chungo鈥.

P: Y no es pol铆ticamente correcto echar a tanta gente a la calle.

VG: 鈥溌so de entrada! Y el drama que eso conlleva. Ingenieros que han estado en la 茅lite, 驴d贸nde van? Eso es muy feo y chungo. Por otro lado, el problema no est谩 en que los equipos ricos sean ricos. El problema es que los pobres sean muy pobres. Entiendo que el problema est谩 en el reparto de la pasta. No puedes dar 200 millones de euros en premios a Ferrari y 50 millones a Toro Rosso. Si t煤 das 200 millones de euros a Ferrari, tienes que dar 150 millones de euros a Toro Rosso, yo entiendo eso鈥.

P: Muchas gracias, Zapi. Ha sido un placer y espero que podamos volver pronto a charlar.

VG: 鈥淢uy bien. Ya sabes d贸nde estoy, es f谩cil dar conmigo鈥.

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