La unidad de potencia que montar√° el fabricante japon√©s en 2019 ser√° una evoluci√≥n m√°s del dise√Īo implantado en 2017, cuando suministraba √ļnicamente a McLaren.

Toyoharu Tanabe, responsable de F√≥rmula 1 de Honda, dijo:¬†"cuando se cambia mucho el concepto de dise√Īo, es muy dif√≠cil lograr fiabilidad". Dicho lo cual, en Honda¬†han visto¬†los enormes disgustos¬†que¬†se¬†llevaron las dos veces (2015 y 2017) que hicieron dise√Īo nuevo de la unidad de potencia y han aprendido la lecci√≥n. El dise√Īo de unidad de potencia que estrenaron en 2017 se¬†mantiene¬†tambi√©n¬†en¬†2019, consideran¬†que¬†es mejor seguir el camino iniciado hace dos a√Īos. Aun as√≠ en la f√°brica de Sakura son conscientes de que todav√≠a hay que solucionar unos problemas de vibraciones en la c√°mara de combusti√≥n (ICE) que han impedido desde 2015 desplegar todo el potencial de sus unidades de potencia. Este a√Īo se sacrificar√° la fiabilidad para ganar potencia.

2018 fue un a√Īo positivo para Honda por sensaciones, suministrando a Toro Rosso consiguieron evolucionar con menos presi√≥n que la que ten√≠an en McLaren. En cuanto a resultados no fue un a√Īo positivo porque fueron pen√ļltimos entre las diez escuder√≠as que concurrieron (si contamos como una sola escuder√≠a a la desaparecida Force India y su heredera Racing Point).

Cambios y dificultades desde 2015

Conviene recordar varios detalles de los tumbos que ha dado Honda desde que volvi√≥ en 2015 a la F√≥rmula 1 hasta el a√Īo pasado. En estos a√Īos ha tenido tres responsables de proyecto de F√≥rmula 1 (Arai, Hasegawa y Tanabe), dos escuder√≠as suministradas (McLaren y Toro Rosso, a los que se suma Red Bull a partir de este a√Īo) y dos dise√Īos distintos de motor.

La innovaci√≥n es uno de los valores en la filosof√≠a de Honda como empresa. Precisamente, cuando Honda volvi√≥ a la F√≥rmula 1, aprovechando la nueva era h√≠brida, decidi√≥ tomar un camino de innovaci√≥n en cuanto al dise√Īo de motores para alcanzar con ideas propias a la todopoderosa Mercedes. Consideraron que siempre ir√≠an por detr√°s de Mercedes si copiaban sus ideas en el dise√Īo de motor. Innovar es arriesgado, m√°s arriesgado es innovar cuando Honda tiene dificultades en el camino como la restricci√≥n de d√≠as de test por a√Īo o el banco de pruebas de un solo cilindro en la f√°brica de Sakura (lo ideal ser√≠a tener un banco de pruebas con los seis cilindros que tienen los actuales motores V6 turbo).

Una fallida integraci√≥n de chasis y unidad de potencia condujo a McLaren y Red Bull a separar sus caminos con Honda y Renault respectivamente. Veremos c√≥mo funciona la evoluci√≥n del motor Honda, veremos si en 2019 √≥ 2020 hay un cambio de tendencia que permita a Red Bull meterse en la lucha por el t√≠tulo.

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

Te pueden interesar