Seguimos el ritmo de los an谩lisis de lo que ha sido la temporada para los equipos de la parrilla de F贸rmula 1 2018. Hoy es el turno de Toro Rosso, cuyo rendimiento con el motor Honda era toda una inc贸gnita.

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La temporada 2018 de Toro Rosso

La pretemporada de Toro Rosso

El d铆a 26 de febrero ve铆a la luz el Toro Rosso STR13, el monoplaza de la escuder铆a de Faenza para la temporada 2018 de F1. La gran novedad no se encontraba en lo que estaba a la vista, sino en sus entra帽as: el dudoso motor Honda hac铆a su debut en el coche italiano.

Eso fue apenas una hora antes de que el Circuit de Barcelona-Catalunya encendiera sus sem谩foros para dar el banderazo de salida a la pretemporada. En la primera semana fueron el equipo que m谩s rod贸, aunque el motor segu铆a dando los mismos problemas que cuando estaban en los McLaren. Los pilotos encargados de llevar el STR13 fueron Pierre Gasly y Brendon Hartley, los mismos que acabaron la temporada anterior.

La temporada de Toro Rosso

Acabar la temporada en el pen煤ltimo lugar con 33 puntos no se puede considerar un 茅xito para una escuder铆a que ven铆a de ser la s茅ptima en los cuatro a帽os anteriores. Y m谩s despu茅s de la ilusi贸n y la confianza que hab铆a en Faenza con la motorizaci贸n de Honda. Era el cuarto a帽o en F1 tras su regreso y se esperaban grandes cosas…

Pero lo que llegaron fueron los problemas de fiabilidad. Y no tardaron en llegar, pues ya en la primera carrera, en Australia, Gasly se vio obligado a abandonar por el propulsor nip贸n. En la siguiente cita vimos un espejismo con el cuarto puesto del propio Gasly en Bahr茅in, pero al final m谩s decepciones que resultados.

A mitad de temporada llegaron a encadenar tres carreras consecutivas en zona de puntos, en los GP’s de Alemania, Hungr铆a y B茅lgica, pero tras el par贸n de verano s贸lo sumaron en Estados Unidos y M茅xico. El horroroso a帽o de Williams les salv贸 de acabar 煤ltimos.

La an茅cdota de Toro Rosso

En un a帽o m谩s que discreto para la escuder铆a italiana, lo m谩s llamativo fue la cantidad de motores empleados para completar las 21 carreras que conformaron el calendario. El l铆mite permitido para no penalizar est谩 marcado en tres por monoplaza…pero los de Faenza casi han triplicado esa cifra.

Ocho unidades de ICE por piloto, otras tantas de Turbo y las mismas de MGU-H han sido las cifras del socio motorista que les acompa帽贸 en esta campa帽a. Respecto al MGU-K, Hartley us贸 siete y Gasly seis. Sin duda, un banco de pruebas para 2019, una aut茅ntica prueba con su uni贸n a Red Bull.

Los conflictos de Toro Rosso

En este punto cabe destacar la salida de uno de los hombres m谩s importantes de la formaci贸n durante los 煤ltimos a帽os, y no es otro que James Key. El fichaje del ingeniero brit谩nico por McLaren para 2019 supuso un punto de fricci贸n entre ambas escuder铆as, debido a la fecha de incorporaci贸n a Woking.

Su salida signific贸 un freno en la llegada de nuevas actualizaciones del monoplaza, por lo que las novedades durante el a帽o se contaron con los dedos de una mano.

El futuro de Toro Rosso

2019 ser谩 una nueva prueba de fuego para los italianos, que tendr谩n ya la experiencia de trabajar con Honda y, adem谩s, el regreso de un viejo conocido. Daniil Kvyat regresa a la escuder铆a que le hizo debutar en la F贸rmula 1, y la misma que le baj贸 a mitad de 2017.

A su lado estar谩 un debutante en la categor铆a como Alexander Albon. El piloto tailand茅s, con nacionalidad brit谩nica, tiene 22 a帽os y ha destacado en las categor铆as inferiores del motorsport. En 2016 fue segundo en la GP3, s贸lo por detr谩s del talentoso Charles Leclerc, y en 2018 fue tercero en la F2, tras George Russell y Lando Norris, otros dos pilotos que estar谩n en F1 el pr贸ximo a帽o.

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