Seguimos el ritmo de los análisis de lo que ha sido la temporada para los equipos de la parrilla de Fórmula 1 2018. Hoy es el turno de Toro Rosso, cuyo rendimiento con el motor Honda era toda una incógnita.

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La temporada 2018 de Toro Rosso

La pretemporada de Toro Rosso

El d√≠a 26 de febrero ve√≠a la luz el Toro Rosso STR13, el monoplaza de la escuder√≠a de Faenza para la temporada 2018 de F1. La gran novedad no se encontraba en lo que estaba a la vista, sino en sus entra√Īas: el dudoso motor Honda hac√≠a su debut en el coche italiano.

Eso fue apenas una hora antes de que el Circuit de Barcelona-Catalunya encendiera sus semáforos para dar el banderazo de salida a la pretemporada. En la primera semana fueron el equipo que más rodó, aunque el motor seguía dando los mismos problemas que cuando estaban en los McLaren. Los pilotos encargados de llevar el STR13 fueron Pierre Gasly y Brendon Hartley, los mismos que acabaron la temporada anterior.

La temporada de Toro Rosso

Acabar la temporada en el pen√ļltimo lugar con 33 puntos no se puede considerar un √©xito para una escuder√≠a que ven√≠a de ser la s√©ptima en los cuatro a√Īos anteriores. Y m√°s despu√©s de la ilusi√≥n y la confianza que hab√≠a en Faenza con la motorizaci√≥n de Honda. Era el cuarto a√Īo en F1 tras su regreso y se esperaban grandes cosas...

Pero lo que llegaron fueron los problemas de fiabilidad. Y no tardaron en llegar, pues ya en la primera carrera, en Australia, Gasly se vio obligado a abandonar por el propulsor nipón. En la siguiente cita vimos un espejismo con el cuarto puesto del propio Gasly en Bahréin, pero al final más decepciones que resultados.

A mitad de temporada llegaron a encadenar tres carreras consecutivas en zona de puntos, en los GP's de Alemania, Hungr√≠a y B√©lgica, pero tras el par√≥n de verano s√≥lo sumaron en Estados Unidos y M√©xico. El horroroso a√Īo de Williams les salv√≥ de acabar √ļltimos.

La anécdota de Toro Rosso

En un a√Īo m√°s que discreto para la escuder√≠a italiana, lo m√°s llamativo fue la cantidad de motores empleados para completar las 21 carreras que conformaron el calendario. El l√≠mite permitido para no penalizar est√° marcado en tres por monoplaza...pero los de Faenza casi han triplicado esa cifra.

Ocho unidades de ICE por piloto, otras tantas de Turbo y las mismas de MGU-H han sido las cifras del socio motorista que les acompa√Ī√≥ en esta campa√Īa. Respecto al MGU-K, Hartley us√≥ siete y Gasly seis. Sin duda, un banco de pruebas para 2019, una aut√©ntica prueba con su uni√≥n a Red Bull.

Los conflictos de Toro Rosso

En este punto cabe destacar la salida de uno de los hombres m√°s importantes de la formaci√≥n durante los √ļltimos a√Īos, y no es otro que James Key. El fichaje del ingeniero brit√°nico por McLaren para 2019 supuso un punto de fricci√≥n entre ambas escuder√≠as, debido a la fecha de incorporaci√≥n a Woking.

Su salida signific√≥ un freno en la llegada de nuevas actualizaciones del monoplaza, por lo que las novedades durante el a√Īo se contaron con los dedos de una mano.

El futuro de Toro Rosso

2019 será una nueva prueba de fuego para los italianos, que tendrán ya la experiencia de trabajar con Honda y, además, el regreso de un viejo conocido. Daniil Kvyat regresa a la escudería que le hizo debutar en la Fórmula 1, y la misma que le bajó a mitad de 2017.

A su lado estar√° un debutante en la categor√≠a como Alexander Albon. El piloto tailand√©s, con nacionalidad brit√°nica, tiene 22 a√Īos y ha destacado en las categor√≠as inferiores del motorsport. En 2016 fue segundo en la GP3, s√≥lo por detr√°s del talentoso Charles Leclerc, y en 2018 fue tercero en la F2, tras George Russell y Lando Norris, otros dos pilotos que estar√°n en F1 el pr√≥ximo a√Īo.

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