Todos conocemos la complejidad de los volantes de los f贸rmula 1 de 煤ltima generaci贸n, pero si profundizamos m谩s en sus funciones llegamos a percatarnos de la dificultades que deben pasar los pilotos simplemente para comprenderlos al 100 %. Casi todas las funciones del monoplaza est谩n controladas por 茅l, hasta tal punto que una mala configuraci贸n por parte del piloto podr铆a llegar a pararlo. Estos son los botones principales del una de las versiones del volante con el que Hamilton gan贸 su cuarto mundial:

A.-Neutral: Al pulsarlo, el monoplaza entra en punto muerto. Es 煤til en las paradas en boxes o cuando el piloto sufre una salida de pista y tiene que volver r谩pidamente a reanudar la marcha.

B.- DRS: Acciona el ap茅ndice m贸vil del aler贸n trasero cuando la normativa lo permite. Reduce la resistencia al viento y aumenta la velocidad punta. Cada trazado suele tener una o dos zonas donde el piloto puede utilizarlo y, en carrera, se ha de estar a menos de un segundo del piloto de delante.

C.- Diferencial de entrada: Ajusta la velocidad diferencial a la que giran las ruedas del eje trasero cuando el monoplaza reduce para tomar una curva. Ayuda a la estabilidad en la frenada y evita que las ruedas patinen y entren en bloqueo.

D.- Retenci贸n del motor: Su posici贸n regula la fuerza con la que el motor el茅ctrico retiene la potencia del F1, con el objetivo de maximizar la recuperaci贸n de enregia. Cuanto mayor sea la retenci贸n mayor ser谩 la recuperaci贸n, pero se penalizar谩 en velocidad punta. El piloto deber谩 modificar este parametro durante la carrera, buscando un equilibrio entre la demanda energ茅tica del monoplaza y los tiempos en pista.

E.- Diferencial en el paso por curva: Al igual que el rotativo C, este interviene en la velocidad diferencial de las ruedas. La diferencia reside en que esta es la relativa al paso por curva, lo que permite al piloto jugar con distintos estilos de giro seg煤n la curva en la que se encuentre.

F.- Overtake: Es el cl谩sico bot贸n de m谩xima entrega de potencia y su utilizaci贸n se basa 煤nicamente en accionarlo para adelantar. En otras categor铆as, como la Indycar, recibe el nombre de push to pass (pulsar para adelantar), aunque su funcionamiento es similar al de un F贸rmula 1.

G.- Vuelta a los ajustes iniciales: Es un bot贸n muy 煤til a la hora de cambiar los distintos par谩metros del volante, ya que permite al piloto deshacer los cambios si ha cometido un error en la nueva configuraci贸n. Su importancia reside en que dichos cambios han de hacerse en carrera, a m谩s de 300 km/h y peleando por una posici贸n, lo que puede llevar a numerosos fallos.

H.- Estrategia: Poco se sabe de las funciones reales de este rotativo, ya que cada n煤mero representa una estrategia de equipo diferente. Su posici贸n cambia par谩metros sobre el consumo de gasolina, la mezcla de la misma o el gasto el茅ctrico del monoplaza, entro otros muchos. Los pilotos no suele tocar dicho bot贸n hasta que se lo comunican desde el muro ya que alguna de las opciones que var铆a ni si quiera son conocedoras por el mismo.

I.- Selector principal: Es el bot贸n estrella de los volantes de 煤ltima generaci贸n y permite al piloto tener el control sobre la mayor铆a de aspectos del monoplaza. El consumo de gasolina, el desgaste de las gomas o la temperatura de los frenos; poco se escapa al control de esta peque帽a palanca. Algunos equipos, como Ferrari, hacen que este rotativo modifique las acciones realizadas por otros botones del volante, dot谩ndole a煤n de m谩s importancia.

J.- Mapas motor: Su uso es muy simple y su posici贸n modifica todo lo referente al motor, desde la potencia entregada hasta el consumo de aceite de los distintos componentes. Para el piloto queda resumido en 12 opciones distintas, que suelen variar desde la m谩s conservadora hasta la m谩xima entrega de potencia.

K.- Marcador: Un sencillo bot贸n que resalta en pantalla el dato deseado por el piloto. Su utilizaci贸n va desde remarcar los tiempos delta en sesiones de entrenamientos largas o marcar el tiempo por vuelta en la clasificaci贸n. Su utilizaci贸n es relativamente reciente, y su implementaci贸n pretende evitar que el los ojos de los pilotos se devien en exceso de la pista.

L.- Race Start: Como su propio nombre indica es un bot贸n destinado al inicio de la carrera. Al activarlo, el monoplaza entra en 鈥渕odo salida鈥, aumentando la eficiencia de los primeros metros y preparando la maquinaria para la frenada de la primera curva.

M.- Talk: Es el bot贸n para comunicarse con el box. Gracias a 茅l, el piloto puede mantener conversaciones de radio con sus ingenieros, decidir sobre la estrategia o reportar incidencias dentro del coche. Algunos equipos lo configuran para que el piloto tenga que mantenerlo pulsado mientras quiera hablar; al contario de los que hacen que sus pilotos lo pulsen para comenzar la conversaci贸n y tengan que accionarlo de nuevo para terminar la trasmisi贸n.

N.- Diferencial en alta velocidad: Su funcionamiento es id茅ntico a los dos anteriores diferenciales, salvo que en esta ocasi贸n su uso est谩 destinado a los tramos de alta velocidad.

O.- Distribuidor de frenada: Muy 煤til para los circuitos revirados y con curvas de todo tipo. Distribuye la 鈥渇uerza鈥 con la que frena el coche entre el eje delantero y trasero. Este reparto desigual en las cargas de frenado tiene el objetivo de adaptar el monoplaza a las distintas curvas que tiene un circuito, evitando que se bloquen las ruedas delanteras en las curvas lentas o perder el tren trasero en las frenadas en apoyo.

P.- Diferencial de salida: 隆Otro diferencial m谩s! Lo dicho, como los tres diferenciales anteriores. En este caso, su uso est谩 destinado a la salida de las curvas, aportando tracci贸n al monoplaza y evitando que patine por el exceso de potencia.

R.- Pit limiter: Limitador de velocidad. Su uso est谩 煤nicamente destinado al cumplimiento de la limitaci贸n de velocidad en la calle de boxes por parte de la FIA. Evita que el piloto tenga que controlar el veloc铆metro manualmente.

S.-Pit confirmation: El piloto ha de pulsarlo para confirmarle al equipo que ha recibido la orden de realizar un pit stop en esa misma vuelta y advierte a los mec谩nicos de su llegada al box.

Tanto el bot贸n amarillo de la esquina inferior izquierda como los botones +10 y +1 encontrados en la parte superior sirven para navegar por los distintos par谩metros y pantallas que ofrece el volante. Son personalizables y cada piloto puede configurarlo seg煤n sus necesidades.

La configuraci贸n de la pantalla LED puede diferir mucho entre equipos, llegando al caso extremo de Williams, siendo el 煤nico equipo que no la tiene integrada en el volante y que no dispone de un display a color. Los elementos m谩s caracter铆sticos mostrados por los equipos son:

1.- Barra de revoluciones: Muestra al piloto las revoluciones del motor de forma gr谩fica, de tal modo que sabe en todo momento cuanto le queda para 鈥渁gotar鈥 la marcha en la que se encuentra.

2.- Tiempo delta: Sit煤a el tiempo del piloto sobre una vuelta anterior, su propio mejor tiempo o el m谩s r谩pido de la pista. Muy 煤til para que el piloto sepa en cada momento su propio ritmo en pista, apretando o reduciendo seg煤n sus objetivos. Tambi茅n puede mostrar la distancia entre pilotos.

3.-Tiempo de vuelta: Este patr贸n suele ser muy variable. Puede mostrar el tiempo de la vuelta actual, el consumo de gasolina de la 煤ltima vuelta o distintas informaciones relacionadas con la situaci贸n de su coche en la pista.

4.- Marcha: Muestra al piloto la marcha en la que se encuentra. Siempre en posici贸n centrada y sin otros datos que puedan dificultar su lectura.

5.- Revoluciones por minuto (Rpm): El objetivo es el mismo que el elemento 1, salvo que en este caso aporta al piloto un dato num茅rico. Puede ser 煤til en situaciones como la salida, donde los pilotos saben a cuantas vueltas exactas tienen que revolucionar el motor para sacarle el m谩ximo partido sin que un exceso de las mismas les haga patinar.

6.- Indicadores de alerta de la FIA: tres peque帽os leds a ambos lados de la pantalla avisan al corredor de las incidencias y mensajes aportados por direcci贸n de carrera. De esa forma, se iluminaran de amarillo en condiciones de peligro, o parpadearan en azul cuando el piloto deba dejarse doblar. Con ellas se pretende una mayor rapidez en el mensaje, aunque no sustituyen a las cl谩sicas banderas de los oficiales.

7.-Indicadores led: Es otro indicador de lo revolucionado que se encuentra el motor. Normalmente, las luces se iluminar谩n de izquierda a derechas conforme el motor gire a mayor velocidad. Al contrario que las dos anteriores, este es un indicador modificable, y puede ajustarse seg煤n se busque apurar m谩s o menos cada marcha. Este ajuste puede ser independiente, en cada engranaje. Se utiliza para indicar de una forma clara y muy visible el momento exacto en el que se debe aumentar la marcha.

 

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